“减少配置选择？”
“统一价格15.88万？”
“那要是算是各种补贴和保险费用，最低13万8左右就能落地。”
殷建仁掰持着手指头计算道。
一款中型尺寸的轿车卖到这个价格，在国内绝对属于破天荒级别的了。
哪怕是国产车当中，也从没有人采用过如此激进的价格策略。
这已经不是降维打击那么简单了，而是想要在汽车市场掀起席卷全行业的价格战！
至于减少乱七八糟的配置，统一车价销售，这在特斯拉这些新崛起的电车品牌当中非常常见。
过去传统的车企在卖车时，为了从消费者口袋里压榨出多的一分钱利润，往往采用了阶梯式配置进行影响。
装个车机导航，安个倒车影像，调个座椅电动吹风加热按摩，都能敲消费者几万块钱。
结果自主品牌崛起后，拿出了互联网营销那一套，直接把这种老套的商业模式给扫进了历史的垃圾堆。
没有乱七八糟的加价装潢，直接一口价一个车型，顶多加钱换个配色或者轮毂。
这种没有任何套路的营销，在消费者当中引起了巨大反响。
硬生生把4S店那套加价上配置的空间给打崩了。
眼下2021年暑期，国产车崛起已经有了抬头的迹象，陈峰提前将这一套营销策略搬出来，绝对是顺应了市场大流。
“一台车只要能保证一万块钱的利润，卖15.88万完全能接受的。”
“我之前不是让你们自建BYD那套自产自销的供应链配件厂吗？”
“除了电池需要从供应商那边拿货，剩下的大部分零件都是自己生产，减少中间环节的开支，走亲民路线没问题。”
陈峰从鼎峰X轿车上下来，又去隔壁一辆SUV车型上坐了坐。
前世的国产车能成功，除了产品质量和软件更新迭代速度飞快之外，高性价比也是国产车的卖点之一。
原本合资车领域里，中型轿车通常定价都在20万以上区间。
类似BBA这种传统豪华品牌，中型家用轿车甚至要卖到40、50万往上。
结果BYD之类的国产厂商，靠着供应链整合，以及亲民路线，直接刺穿了过去统治国内汽车市场30多年的定价路线。
通过十几万买中型车的高性价比，打的一众合资品牌抬不起头来。
当然，低价并不意外的质量差。
前世的国产车，只要是涉及到出口的车型，通常情况下都是落后国内一、两代的产品。
类似BYD的宋SUV，在国内只卖到十几万出头。
结果远销到东南亚、欧洲、南美，基本都要翻到2、3倍的车价在当地销售。
进口车就是高级，直接成了互联网上一条热梗。
过去这个梗是拿来形容BBA丰田日产等进口车的，结果国产品牌出海后也遇到了相同的情况。
至于陈峰给鼎峰中泰这个品牌的定位，同样是走的极致亲民化路线。
利用供应链的整合压缩造车成本，先让亲民品牌在市场当中立住脚跟，占据市场份额。
再在之后慢慢推出属于鼎峰中泰的豪华子品牌。
这套商业模式在互联网赛道里非常常见，烧钱玩补贴，把竞争对手都挤垮，收购外面的所有对手，最后只剩下自己一家独大。
共享单车、外卖大战、网约车大战、电商平台，所有成熟的互联网赛道都是采用的这一条路线才能孵化出最终的独角兽。
“亲民路线确实是没问题。”
“就是利润压缩的太薄，我担心接下来几年的财报会非常难看，影响公司股价。”
殷建仁挤出了个难看的笑容，扒在那辆SUV车型外说着自己的担忧。
“财报？”
“这东西不是老殷你需要考虑的！”
“鼎峰在中泰上陆续投资了上千亿，你的职责是把车造好，把产品质量盯好，赚钱这块不是你的拿手活，是我这个当老板需要多操心的。”
陈峰咧嘴一笑，拍了拍殷建仁的肩膀安抚了几句。
中泰汽车创业十几年，历经了各种波折和苦难，都被‘钱’这个字给搞怕了。
殷建仁这位创始人生怕财报做的不好，影响企业股价，到时候让母公司那边下不来台，提前撤资，削减福利待遇。
要是如此的话，那好不容易起死回生的中泰可就又得被打回原形了。
“行吧！董事长你都这么说了，我还是老老实实盯生产进度。”
“您坐的这台鼎峰C也是下半年发布会的重点车型之一，中型SUV，成本价能做到18万8左右。”
殷建仁不再纠结定价，转而介绍起了这台鼎峰C。
这是一辆尺寸跟凯迪拉克CT5接近的中型SUV，外观前脸棱角圆润，采用了跟X车型完全不一样的风格。
按照殷建仁所述，这种SUV车型的购买者通常情况是为了满足家庭用车。
所以在设计上减弱了鼎峰X那种激进的科幻感，反而走起了家庭和睦路线。
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