“李柏回到中国，是要准备9月份的东京田径世锦赛。”
“我还要探寻更多可能，体育的意义是不断地挑战未知。——李柏似乎不满足于现在的成绩。”
“跨项目的成功，李柏已经做到了极致，但这不是一个可取之道，失败终会到来！”
“李柏在公路车上还没有做到极致，他不应该背叛车迷们的期待。”
“一个职业车队和职业车手，表现得却不那么职业。盛唐-AG2R下半年的比赛恐遭滑铁卢。”
有些预测是不怀好意的。
比如看不惯李柏在多个体育项目上花心的态度，所以笃定李柏将会一败涂地。
但有些预测倒是比较符合逻辑。
李柏回国之后，失去大腿的盛唐-AG2R确实会出现成绩不稳定的情况。
8月2日的圣塞巴斯蒂安经典赛就是这样。
担任GC车手的勒尼·马丁内斯并没能为车队拿下前十名的成绩。
这就引起了很多媒体的冷嘲热讽。
有的说勒尼·马丁内斯没有想象中那么强，接不了李柏传过来的接力棒。
有的说没有李柏的盛唐-AG2R又要回到去年无冠的状态。
要不是李柏已经帮车队拿了足够多的积分，恐怕车队还有再次跌回降级深渊的危险。
有的更是直接抨击起了李柏，说他拍拍屁股走人，是不负责任的做法。
虽然说明星车手正常来说也不需要那么勤快、频繁的参赛。
但盛唐-AG2R的阵容实在是太薄弱了。
没有李柏的盛唐-AG2R，就好像一个软柿子，谁都可以捏一下。
随后的环波兰，盛唐-AG2R一开始的表现也不是很好。
第一赛段德邦特就摔车退赛，另外还有几个盛唐-AG2R的年轻车手卷入摔车。
这无疑让车迷们为车队捏上一把汗。
幸好，关键时刻，费利克斯·加尔站了出来！
费利克斯·加尔在环法也遭遇过摔车，幸好受伤不重。
他在环法虽然没能拿下一个胜场，但状态还是在李柏的带领下，一点点地回升的。
盛唐-AG2R目前队内的情况就是这样。
有的人习惯了依赖李柏，没有李柏在，他们就变得不知道该如何比赛了。
而有的人因为李柏扛住了大部分压力，每次比赛的状态都很放松。
这样下来，他们反而能更好地调整自己的比赛状态，没有什么负担，可以放手一搏。
费利克斯·加尔是这样，比泽格也是这样！
别看比泽格没有能在这届的环法完赛。
但他也是站上过领奖台，在一些平路冲刺赛段，为车队拿了很多积分！
环波兰是一周赛，一共七天。
前面三个赛段是阿联酋航空、快步两个车队的舞台。
也不知道是不是在环法上被李柏压抑久了。
亦或是环法早早地退赛，艾菲内普尔憋了太多的能量。
他在环波兰的前三个赛段拿下了两个赛段冠军。
而阿联酋航空的阿尤索也在队友莫加多的帮助下，登顶了其中一个赛段的冠军。
看上去，这个比赛会成为艾菲内普尔展现自己实力的个人舞台。
但费利克斯·加尔没有答应。
在环波兰的皇后赛段上，加尔趁着艾菲内普尔和阿尤索缠斗不休的时候，忽然从主集团中杀出。
他用了21公里的单飞，一举拿下了皇后赛段的冠军！
这场比赛让很多老的AG2R车迷们看得热泪盈眶。
加尔啊！
2023年他在环法也是这样，一波战胜了温格高、波加查，拿下皇后赛段冠军。
当然，那时候的环法，没人会在意他拿的赛段冠军。
因为更重要的还是温格高一个赛段超了波加查6分钟，直接奠定了他拿下最后环法总冠军的优势。
不过，老的AG2R车迷们还是记忆犹新的！
加尔确实很有实力，但这些年起伏太大了！
AG2R当时的主将是奥康纳。
盛唐入主AG2R之后，奥康纳去了杰科车队。
但加尔并没有借此成为2024年时候盛唐-AG2R的核心。
当时的主教练伦纳排出了好几组阵容。
加尔因为没能发挥出来，早早地就被移除了GC车手的名单，只是让他当一当副将。
不过，那时候的盛唐-AG2R也没有谁能站出来。
越换阵，车队的表现就越糟糕。
后面就是雪崩一般的成绩，让车队直接滑落到了降级的泥潭里。
幸好，后面李柏来了！
伦纳也被炒了鱿鱼。
环波兰上，加尔的发挥不是一个赛段的昙花一现而已。
第六赛段，加尔再次拿到了赛段第二。
总成绩排名上，他成功跻入了前三。
而且这个排名一直保持到了比赛结束。
虽然说这个总成绩第三名的成绩含金量不大，主要的那些明星车手都没来，算得上明星车手的只有艾菲内普尔和阿尤索两个。
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