李学武设身体会到的，没去羊城前，他在工业领域的社交仅仅限制在了轧钢厂的周围。
而到了羊城才知道，内地有那么多家工厂在跟外商合作。
虽然这中间隔着一道进出口总公司，但具体的业务还是双方在谈判。
尤其是从五丰行的渠道了解了补偿贸易等多元贸易手段之后，李学武更觉得这是一个机遇。
没有人比他更懂这个时代所蕴藏的机遇和财富，这里说的不是个人，而是集体的。
十年时间，可以改变一个企业，可以改变一个工业体系，还可能改变一个国家的社会现状。
李学武为了自己的理想，终究是要做点什么的，哪怕是……让李主任冒险呢。
他当然不会去冒险，李学武在各个领导小组办公室的名头都是副主任，正的必然是李怀德。
李学武可以这么说，他始终在李主任的高明领导下执行的业务管理工作。
所以出成绩了，李主任会带着他一起分享，真出了事……
是他！
都是他！
都是他让我这么干的！
就是在这种安静祥和、互相信任的氛围下，李学武在十一月八日星期六同李怀德一起，带领技术和业务团队访问了在京参会的一七厂代表团。
一七厂一直都在吸收外来的技术，他们的设计和技术团队一直在解决的就是技术引进和国产化。
这里面包括国外限制的、不能自主生产的设备，也包括进口价值特别昂贵机械设备。
这里面其实有个很有意思的关联，后来发展的机电一体化学科就是应用了这个理论。
在羊城，双方已经就汽配零件采购协议进行了磋商，正是知道对方将要参加在京举行的馹中综合贸易第五年度谈判，所以采购磋商会延续到了京城。
对方是一位副厂长带队，李怀德并没有觉得身份不对等，人家是集团，他有什么好自卑的。
老李心中认定，对方牛不了几天的，李学武都说了，他以后也是集体领导！
可能是因为有羊城会议的铺垫，又有日商在京举行会谈的契机，双方的采购协议谈判进行的很顺利。
有些细节问题最后都由李怀德同对方的副总做主，或是妥协，或是各退一步，大家对谈判结果都很满意。
轧钢厂在汽车工业领域实现了供应链式的生产模式，一七厂则是多了一个汽配零件采购商。
只要不出现质量和交货问题，那双方就是最完美的合作伙伴。
京城汽车厂？
这里面还真有点问题，说白了就是对方有些忌惮红星轧钢厂将要试车的概念车。
概念车还是李学武给出的命名，纯手工组装，未竟生产线大规模生产，用于实验性质的商品汽车。
京城汽车厂也在羊城参展了，自然就很清楚李主任在何处吹的牛皮了。
什么？
轧钢厂也要造车？
这种新闻前几年经常能听到，现在这样的二傻子可不多见了。
但是！当工业部的领导出面，邀请他们吃饭，李怀德席间的那一番讲话，着实给对方吓了一跳。
这算什么，弯道超车嘛！
京城汽车厂其实跟一七厂一样，能拿得出手的拳头产品并不多。
他们搞出来过第一台摩托车、第一台小轿车、第一台轻卡。
但是，真正落在手里，能实现工业生产的，只有那台着名的212吉普车。
当然了，这些年的兼并和努力，也有轻卡和摩托车在持续生产。
可这两样的应用市场比较小，五几年刚生产的时候还面向市场，可供市民购买。
现在嘛，听说摩托车业务不太好，轻卡的销售还算是凑合。
本来只有212最能打，身边却是出了一个愣头青。
这个愣头青既不搞全品类的汽配零件生产，又不搞核心技术研发，一猛子扎进汽车生产行业，全都靠抄袭。
他们嘴上当然要贬损轧钢厂，说一些不好听的话，可实际上在李怀德请动上面的领导帮忙，从京城汽车厂调工人帮忙的时候，对方就已经开始打埋伏了。
这边的汽车研究状况，对方已经开始在收集情报了。
虽然不知道具体的设计参数，但从获悉的情报上来看，那汽车跟原版的威利斯还是有很大区别的。
光从外表上来看，绝对看不到威利斯的影子。
但是，只要有心人打眼一瞧，一定能猜到这车是从哪抄袭来的。
他们也是就情报猜测，轧钢厂自主生产的发动机和变速箱等零部件可能进行了优化和改进，但绝对不会太多。
毕竟时间太短、太紧迫了，没人能在这么短的时间内实现新的发动机和变速箱系统研发工作。
可就算是改进，只要保证威利斯原本的动力，在京城汽车厂的眼里，这也是个威胁。
我们做吉普车，你们也做！这不是呛行嘛！
所以周六下午，李学武带队前往京城汽车厂进行零部件采购协议谈判的时候就触冰了。
京城汽车厂的谈判代表态度不咸不淡，可说出来的话却像是在扯淡。
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