b乎上曾经有一个提问
——在正副机长都失能的情况下，一个骨灰级级别的飞行模拟器玩家能否安全降落飞机？
作为一个驾龄5年，飞行时长超过3000小时，并且在26岁时就拿到了航线照、并顺利通过机长晋升考核的‘天赋型’飞行员。
顾轻舟当时的回答是
——只要该玩家能够通过任何方式与任意地区空管、塔台、哪怕是航空公司取得了联系，那么该玩家就已经成功了百分之90了。剩下的百分之10与技术无关，纯靠运气。
因现在的主流客机几乎都配备了包括降落在内的完全自动驾驶能力（盲降系统），只要玩家知道正确的着陆频率，在正确的时候放起落架和扰流板，收襟翼，其他的交给飞机‘自己’操作就够了。
最多就是在飞机落地成功后踩刹车、拉手刹和拉反推杆。
那么顾轻舟的意思是不是客机的正副机长都是摆设，每趟航班只需要雇佣两个经常玩模拟器的玩家就行了？
当然不是。
因为这个提问设置的前提是‘客机没有出现任何故障，但是正副机长身体失能’。
机长和副驾驶最大的作用不仅仅是驾驶飞机，更要有在关键的时候处理危机的能力。
比如说飞机遭遇机械故障、撞鸟、或者遭遇了恶劣天气等等。
要知道。
2018年一整年。
一共发生了200多起空情事故。
是不是很多？
但是这200多起空情事故中至少百分之95以上都是‘未遂’。
也就是被飞行员成功处置，并迫降成功了。
也是在2018年。
该年一整年一共有523人死于空难事故。
是不是又觉得很多？
但是2018年一共发生了好几起十分严重的空难事故。
造成死亡人数最多的是古巴航空空难。
一共造成了111人死亡。
经过事后调查。
酿成此次空难事故的原因是飞行员操作不当。
由于机长在计算飞机的重量和平衡方面出现了严重误判，所以才酿成了此次惨烈的空难事故。
该年度第二、第三惨烈的空难事故仅仅相隔几天。
先是2月11号俄罗斯一架安-148型客机坠毁，造成了71人死亡。
仅仅时隔7天后。
也就是说2月18日，伊朗一架ATR-72型客机失事坠毁，造成65人死亡。
这两起空难事故的原因与机械故障和恶劣天气有关。
但如果飞行员‘神级’发挥。
未必不能迫降成功。
所以看似现代客机已经越来越智能化，飞行员的作用越来越小，甚至逐渐被人工智驾取代。
但真正遭遇了各种意外情况。
飞行员的作用才是无可替代。
毕竟人会变通。
ai和人工智驾不会！
所以任何一名技术精湛、经验丰富、心理素质过硬的飞行员。
在任何一家航空公司都是一笔‘宝贵的财富’。
要不然航空公司又不是做慈善的。
为什么会花几十甚至上百万年薪养着那么多飞行员呢？
不过现在这架空客a319客机遭遇的情况。
倒是和b乎的那个提问有一些相似之处。
除了副驾驶的脑袋挂在了挡风玻璃上，另外两个机长不也身体失能了吗？
所以如果顾轻舟只是想把这架‘机长失控’但是飞机并没有‘失控’的飞机平安飞回去。
很简单。
只需要联系上地面管制。
然后根据地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座机场即可！
至于输入正确的着陆频率、收襟翼、放起落架和扰流板，落地后踩刹车和拉起反推杆。
基操而已。
这些操作就连那些经常玩模拟器的玩家都能轻松完成。
更别说顾轻舟是一个驾龄超过5年，拿到航线照的‘老鸟’机长了。
但是真这么做。
飞机是平安了。
飞机上的人能活下来几个就全靠命硬了。
人都死光了，那么飞机就算平安着陆又有什么意义？
作为一名民航客机飞行员。
他的职业操守不允许他‘见死不救’。
所以顾轻舟才会选择更极端的自救方式。
——下高度！
只有把飞机的高度迅速下降到3000米的安全高度。
飞机上的其他人才有可能活下来。
哪怕现在飞机行驶区域是平均海拔超过3000米的川西高原。
飞机根本没有下高度到3000米安全高度的可能。
但是哪怕飞机的高度是3000多米，4000多米，甚至是5000多米.....
也总比一直保持在8000米以上安全。
海拔越低。
空气中氧气含量越充沛！
不过下高度也是需要付出代价的。
因为川西高原平均海拔3000米，而且还有巍峨的高山和纵横的峡谷。
要知道。
川西高原海拔超过5000米的雪山就有上百座。
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