“地方就业怎么办？我们招商引资都谈好了！”
反对声此起彼伏。林万骁静静听着，等声音稍息，才开口：“正是为了市场规律，才要控制产能。各位想想，如果真按1000万辆产能建起来，结果市场只有300万辆，会发生什么？”
他自问自答：“价格战。恶性竞争。企业亏损。工人下岗。最后还得国家来收拾烂摊子。光伏、钢铁的教训，还不够深刻吗？”
提到光伏和钢铁，不少人低下了头。那是中国产业发展史上两个着名的案例：一哄而上，产能过剩，全行业亏损，最后不得不搞“供给侧改革”，用行政手段去产能。过程中，多少企业倒闭，多少投资血本无归。
“我们不能在同一个地方跌倒两次。”林万骁语气缓和了一些，“控制产能不是不发展，是更好地发展。把有限的资源用在刀刃上，用在技术创新上，用在培育真正有竞争力的企业上。”
会议开到中午十二点，没有结论。各方意见分歧太大。
散会后，林万骁刚回到办公室，秘书进来汇报：“主任，刚才有三位省长助理打电话来，想约您汇报工作。还有几家车企的老总，希望今晚能请您吃个便饭。”
“一律推掉。”林万骁摆摆手，“就说我在准备向国务院汇报的材料，没时间。”
秘书迟疑了一下：“主任，这次反对声音很大。我听说，有些地方已经在联合行动了。”
“怎么联合？”
“具体不清楚，但下午可能要来很多人。”
林万骁冷笑：“让他们来。”
果然，下午两点刚过，办公室外就热闹起来。各省驻京办的车一辆接一辆开进发改委大院。地方政府官员、企业代表，像赶集一样涌进产业司、投资司的办公室。
理由都差不多：汇报工作，反映情况，请求支持。
林万骁让秘书把门关上，谁都不见。他在办公室里，仔细审阅各地报上来的新能源汽车项目。
第一个项目：某北方省份，规划年产50万辆纯电动SUV。申报材料厚达三百页，从市场分析到技术方案，从经济效益到社会效益，写得天花乱坠。但林万骁翻到投资构成那页，发现了问题：总投资200亿元，其中土地购置和厂房建设占了120亿，设备投资只有60亿，研发投入20亿。
典型的“重资产、轻技术”。
他拿起红笔，在审批意见栏写下：“项目产品同质化严重，技术含量不足，且该省已有两家新能源汽车企业，产能利用率均低于50%。不予批准。”
第二个项目：某南方城市，要建“新能源汽车小镇”，集整车制造、零部件、研发、体验于一体，规划产能30万辆。申报材料里附了十几张效果图，现代化厂房、研发中心、测试跑道，看起来很美。
但林万骁注意到，这个“小镇”规划用地5000亩，其中工业用地只有1500亩，剩下的都是商业、住宅、配套。而且，项目投资方是一家房地产公司，没有汽车行业经验。
他皱眉，在材料上批注：“项目以产业之名行地产之实，且投资方无行业经验，风险较大。建议地方政府慎重。”
第三个、第四个、第五个...几乎都是类似的问题：盲目规划、重复建设、借机圈地。
下午四点，王正国主任打来电话：“万骁，听说你那边很热闹？”
“来了几十号人，都在为新能源汽车项目说情。”林万骁苦笑。
“压力大吧？”
“大。但该卡还得卡。”
王正国沉默了一下：“刚才有位老领导给我打电话，说某省的新能源汽车项目，关系到几万就业，让我关照一下。”
“哪个省？”
“就是规划200万辆那个。”
林万骁深吸一口气：“主任，这个口子不能开。今天开一个，明天就得开十个。产能过剩问题已经很明显了，再不控制，后果不堪设想。”
“我知道。”王正国说，“但你要有策略。硬顶不是办法。这样，你组织一个专家论证会，请行业权威、经济学家、技术专家来，公开讨论。用专家的嘴说你的话。”
这是个好办法。林万骁立即部署。
两天后，新能源汽车产业发展专家座谈会在发改委召开。与会的有两院院士、大学教授、行业协会负责人、资深行业分析师。
林万骁首先通报了产能过剩的数据，然后请专家发表意见。
第一个发言的是中国工程院院士、汽车专家刘振华：“我做了一辈子汽车，经历过好几次产能过剩。80年代卡车过剩，90年代轿车过剩，2000年代SUV过剩。每次都是先一哄而上，然后全行业亏损，最后国家花钱收拾烂摊子。这次新能源汽车，不能再走老路了。”
他拿出自己团队的研究报告：“我们测算，中国新能源汽车的合理产能，到2025年应该在400万辆左右。现在规划已经超了一倍多。必须控制，而且要尽快。”
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