凌晨四点,西明市国际口岸依旧灯火通明。
口岸综合指挥中心的大屏幕上,数字如瀑布般流淌,今日累计通关车辆4872辆,人员人,货物21.7万吨。每一笔数据都在实时更新,每一个环节都有迹可循。
林万骁站在指挥台前,眼睛盯着屏幕角落的一个闪烁红点。那是刚刚触发风险预警的一辆缅甸籍货车,车载货物申报为“橡胶制品”,但AI系统根据历史数据和实时扫描,判定其密度异常。
“三号通道,缅A-7788货车,开启深度查验。”林万骁对着麦克风下令。
屏幕上立刻调出该车的全方位信息:车主登记信息、三年内的通关记录、关联企业、甚至司机近期的通讯记录摘要(经合法授权)。与此同时,口岸现场,智能查验机器人已经就位。
“深度扫描启动...检测到夹层...金属制品特征...初步判断为精密机床零部件,未申报。”AI系统的女声平静地汇报。
精密机床零部件,属于出口管制物品。
林万骁拿起红色电话:“海关缉私分局,三号通道有情况,立即出警。”
三分钟后,画面显示两名海关缉私警察到达现场,在机器人的引导下,从货车底部的隐蔽夹层中查获了十二箱未申报的数控机床核心部件。司机被带走,货车被扣留。
整个过程,从预警到查获,用时七分二十一秒。没有人为干扰,没有讨价还价,一切由数据和程序驱动。
“第23起了。”站在林万骁身边的省口岸办主任李建明感慨道,“这个月才过一半,智慧口岸2.0系统已经查获了23起违禁品走私案,去年同期只有7起。”
林万骁点点头,但神情并不轻松:“查获率提升了,但问题也暴露了,为什么这些违禁品还能试图闯关?说明境外走私网络依然活跃,而且手段在升级。”
他调出最近一周的风险预警热力图。屏幕上,中缅边境线上一串红点密集闪烁,主要集中在几个传统的走私通道附近。
“大数据分析显示,近期有组织、成规模的走私活动增加了37%。”李建明汇报道,“特别是稀有金属、关键零部件、生物样本这些高价值物品。‘暗河’组织覆灭后,留下的市场真空被其他团伙迅速填补了。”
“这就是我们要升级智慧口岸的原因。”林万骁说,“不仅要管住口岸,还要把防线延伸到境外。通知缅甸、老挝、泰国的合作口岸,共享这批精密机床零部件的源头信息,联合溯源。”
“已经在做了。”李建明操作控制台,调出跨境数据共享平台的界面,“缅方已经收到预警,正在调查发货方。区块链溯源系统显示,这批货物是从仰光港出关的,发货单显示是‘农机配件’,但装货时的集装箱重量比申报重了四点二吨。”
“四点二吨...”林万骁眯起眼睛,“这已经不是夹带,是整批货物造假。通知国际刑警组织中国中心局,请求协查。”
命令下达,整个系统高效运转起来。林万骁看着屏幕上跳动的数据流,心中感慨万千。
两年前,当他第一次提出“智慧口岸”构想时,很多人觉得不现实。一个边境口岸,每天几万人、几千辆车、几十万吨货物进出,靠人力都管不过来,还想用AI全流程监管?
但今天,智慧口岸2.0不仅实现了,还成了全国样板。
上午九点,国务院“数字边境”建设现场会在西明召开。
来自全国三十八个沿边省区市的分管领导、口岸管理部门负责人、技术专家,以及中央部委的代表,挤满了口岸会议中心。大屏幕上,“智慧口岸2.0:数字边境的中国方案”几个大字格外醒目。
林万骁作为东道主首先发言。
“各位领导,各位同仁,智慧口岸2.0的核心,不是把现有流程电子化,而是重构边境治理的逻辑。”他站在讲台前,背后的大屏幕切换成系统架构图,“传统口岸监管,是‘发现问题-解决问题’的被动模式。我们建立的,是‘数据预警-风险管控-智能决策’的主动模式。”
他点开几个案例:“比如刚才查获的精密机床零部件走私。系统是怎么发现的?首先,货车通关时的三维扫描数据,与申报的‘橡胶制品’物理特征不匹配;其次,该车所属公司近三个月有六次通关记录,每次都申报低价值货物,但出口目的国都是工业基础薄弱地区,不符合贸易逻辑;第三,司机通讯记录显示,近期频繁联系境外几个敏感号码。”
“这些数据点单独看都没问题,但AI模型把它们关联起来,就触发了高风险预警。”林万骁说,“而这一切,发生在货车进入查验区之前。等它到了查验环节,我们已经知道该查哪里、怎么查、查什么。”
台下响起一片议论声。一个来自东北边境的干部举手:“林书记,这套系统的投入很大吧?我们那边财政紧张,恐怕学不来。”
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