凌晨四点，西明市国际口岸依旧灯火通明。
口岸综合指挥中心的大屏幕上，数字如瀑布般流淌，今日累计通关车辆4872辆，人员人，货物21.7万吨。每一笔数据都在实时更新，每一个环节都有迹可循。
林万骁站在指挥台前，眼睛盯着屏幕角落的一个闪烁红点。那是刚刚触发风险预警的一辆缅甸籍货车，车载货物申报为“橡胶制品”，但AI系统根据历史数据和实时扫描，判定其密度异常。
“三号通道，缅A-7788货车，开启深度查验。”林万骁对着麦克风下令。
屏幕上立刻调出该车的全方位信息：车主登记信息、三年内的通关记录、关联企业、甚至司机近期的通讯记录摘要（经合法授权）。与此同时，口岸现场，智能查验机器人已经就位。
“深度扫描启动...检测到夹层...金属制品特征...初步判断为精密机床零部件，未申报。”AI系统的女声平静地汇报。
精密机床零部件，属于出口管制物品。
林万骁拿起红色电话：“海关缉私分局，三号通道有情况，立即出警。”
三分钟后，画面显示两名海关缉私警察到达现场，在机器人的引导下，从货车底部的隐蔽夹层中查获了十二箱未申报的数控机床核心部件。司机被带走，货车被扣留。
整个过程，从预警到查获，用时七分二十一秒。没有人为干扰，没有讨价还价，一切由数据和程序驱动。
“第23起了。”站在林万骁身边的省口岸办主任李建明感慨道，“这个月才过一半，智慧口岸2.0系统已经查获了23起违禁品走私案，去年同期只有7起。”
林万骁点点头，但神情并不轻松：“查获率提升了，但问题也暴露了，为什么这些违禁品还能试图闯关？说明境外走私网络依然活跃，而且手段在升级。”
他调出最近一周的风险预警热力图。屏幕上，中缅边境线上一串红点密集闪烁，主要集中在几个传统的走私通道附近。
“大数据分析显示，近期有组织、成规模的走私活动增加了37%。”李建明汇报道，“特别是稀有金属、关键零部件、生物样本这些高价值物品。‘暗河’组织覆灭后，留下的市场真空被其他团伙迅速填补了。”
“这就是我们要升级智慧口岸的原因。”林万骁说，“不仅要管住口岸，还要把防线延伸到境外。通知缅甸、老挝、泰国的合作口岸，共享这批精密机床零部件的源头信息，联合溯源。”
“已经在做了。”李建明操作控制台，调出跨境数据共享平台的界面，“缅方已经收到预警，正在调查发货方。区块链溯源系统显示，这批货物是从仰光港出关的，发货单显示是‘农机配件’，但装货时的集装箱重量比申报重了四点二吨。”
“四点二吨...”林万骁眯起眼睛，“这已经不是夹带，是整批货物造假。通知国际刑警组织中国中心局，请求协查。”
命令下达，整个系统高效运转起来。林万骁看着屏幕上跳动的数据流，心中感慨万千。
两年前，当他第一次提出“智慧口岸”构想时，很多人觉得不现实。一个边境口岸，每天几万人、几千辆车、几十万吨货物进出，靠人力都管不过来，还想用AI全流程监管？
但今天，智慧口岸2.0不仅实现了，还成了全国样板。
上午九点，国务院“数字边境”建设现场会在西明召开。
来自全国三十八个沿边省区市的分管领导、口岸管理部门负责人、技术专家，以及中央部委的代表，挤满了口岸会议中心。大屏幕上，“智慧口岸2.0：数字边境的中国方案”几个大字格外醒目。
林万骁作为东道主首先发言。
“各位领导，各位同仁，智慧口岸2.0的核心，不是把现有流程电子化，而是重构边境治理的逻辑。”他站在讲台前，背后的大屏幕切换成系统架构图，“传统口岸监管，是‘发现问题-解决问题’的被动模式。我们建立的，是‘数据预警-风险管控-智能决策’的主动模式。”
他点开几个案例：“比如刚才查获的精密机床零部件走私。系统是怎么发现的？首先，货车通关时的三维扫描数据，与申报的‘橡胶制品’物理特征不匹配；其次，该车所属公司近三个月有六次通关记录，每次都申报低价值货物，但出口目的国都是工业基础薄弱地区，不符合贸易逻辑；第三，司机通讯记录显示，近期频繁联系境外几个敏感号码。”
“这些数据点单独看都没问题，但AI模型把它们关联起来，就触发了高风险预警。”林万骁说，“而这一切，发生在货车进入查验区之前。等它到了查验环节，我们已经知道该查哪里、怎么查、查什么。”
台下响起一片议论声。一个来自东北边境的干部举手：“林书记，这套系统的投入很大吧？我们那边财政紧张，恐怕学不来。”
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