"丰裕号"货轮如同一只负重的巨兽，平稳地航行在浩瀚的印度洋上。它的航迹，不仅划开了蓝色的海面，也连接着非洲高原与遥远的东方。船体深处，密闭的货舱内，来自埃塞俄比亚绍阿地区的第一批"瀚海1号"小麦，正经历着漫长的海上旅程。它们沉默地堆积着，仿佛沉睡的金色宝藏，对即将到来的检验和承载的希望一无所知。
农业部那间熟悉的会议室里，气氛与往常有些不同。椭圆形的会议桌上，除了常规的文件，还摆放着几个透明的密封袋，里面是金灿灿的麦粒，在灯光下闪烁着诱人的光泽——这是随报告空运回来的样品。
周部长亲自主持会议，与会者包括发改委、商务部、交通运输部、国家安全委员会办公室等多个关键部门的代表。李振邦那份详尽的报告，尤其是关于运输受阻和民营企业家紧急驰援的部分，被重点讨论。
"同志们，"周部长敲了敲桌子，指向那些麦粒样品，"这就是我们在埃塞俄比亚项目上收获的第一批粮食。产量数据，刚才大家都听到了，非常鼓舞人心！这证明了我们农业走出去战略的技术可行性！后续我们国家的地能够真正得到修生养息。"
他话锋一转，语气变得凝重："但是，李振邦同志在报告里反映的运输问题，给我们敲了一记响亮的警钟！国际市场是靠不住的，关键时刻，物流命脉掌握在别人手里，我们就会非常被动！这次是侥幸有民营企业帮忙，下次呢？"
交通运输部的代表率先发言："周部长，各位同志，我们完全同意建立自主可控运输线的必要性。目前初步设想，可以依托现有的大型国有航运企业，比如中远海运，开设定点定班的‘非洲粮食运输专线’。初期可以投入2-3艘巴拿马型散货船，专门负责东非航线。"
发改委的同志则更关注可行性："专线运营成本不菲，需要评估其经济性。建议初期可以采取‘政策扶持+市场化运营’相结合的模式，国家给予一定的运营补贴或航线开辟奖励，同时要求运营企业自负盈亏，倒逼其提升效率。"
商务部代表补充道："除了粮食，回程船舶也可以考虑搭载我国出口到非洲的农机、化肥等物资，提高船舶利用效率，降低空驶率。这也符合我们加强与非洲经贸往来的大战略。"
国安委办的领导最后强调："这条运输线，看似是商业行为，实则是国家粮食安全战略的重要保障。其稳定性和安全性必须放在首位。建议在航线选择、船舶安保等方面，要制定更高标准。"
会议最终达成共识：原则同意启动非洲粮食运输专线的可行性研究和方案制定，由交通运输部牵头，多部门配合，尽快拿出具体方案上报。
非洲基地里，李振邦团队在焦急等待国内消息的同时，并没有停下脚步。第一季的成功极大地鼓舞了士气，也暴露了许多需要改进的问题。
"我们计划扩大规模，需要更多的劳动力。"李振邦提出，"我们愿意优先雇佣本地村民，并且，我们可以出资为村里修建一口水井，解决旱季的饮水困难。" 这种将项目发展与社区福祉捆绑的策略，显示出更大的诚意，在一定程度上缓和了紧张气氛。
经过二十多天的航行，"丰裕号"终于缓缓驶入了中国南方某个重要粮食进口港的怀抱。海关、质检、农业部门的人员早已等候在码头。
抽样、检验、化验…每一个环节都严格而迅速。当最终的检验报告出来时，所有等待的人都松了一口气：
品质优良，主要营养指标达到或超过国家标准，农药残留、重金属等食品安全指标全部符合要求，完全适合作为加工原料！
消息第一时间传回了北京和非洲基地。
北京，最高层基于详细的报告和成功的检验结果，正式拍板：批准启动"中非粮食走廊"建设计划第一期工程。 由国有的中远海运集团具体负责，调配两艘现代化散货船，开设中国至东非（以吉布提港为核心）的定点粮食运输航线，国家给予必要的政策支持。
非洲基地，接到消息的李振邦团队欢呼雀跃。这不仅仅是运输问题的解决，更是国家对他们工作的高度肯定和战略背书！
巨大的粮仓内部，空气带着一股特有的、混合着尘土和陈谷的凉意。高耸的穹顶下，灯光将堆积如山的粮食映照成一片望不到边的金色。这里是国家粮食储备库，一座沉默而庞大的胃，守护着国家的粮食安全。
几辆重型卡车缓缓驶入专用卸粮平台，车身上还带着远途跋涉的风尘。这些卡车上装载的，正是从“丰裕号”货轮上卸下、经过严格检验的埃塞俄比亚“瀚海1号”小麦。
中储粮当地直属库的主任王启明，一个身材微胖、面色红润、眼神却异常锐利的中年男人，早已等候在现场。他身边站着负责品质检测的高工，一位头发花白、戴着厚厚眼镜的老技术人员，以及几名操作员。
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