两天后的肯尼迪机场，一架造型优雅的波音737-400安静地停泊在专属的私人停机坪上。
这种服务当然不便宜，基础停机费、专属停机坪溢价、地面电力（GPU）、简易防雨棚、冬季除冰优先，这个机位一年合计费用约40万美元。可以买1.6套曼哈顿公寓、可雇3.7名737机长。
JFK要求至少签约2年（预付50%），总保证金 ≥$60万。这是彰显特权的必要开支——换成纽泽西的TEB机场成本倒是可以便宜一半，但是需要30分钟直升机接驳曼哈顿。
至于更便宜的长岛麦克阿瑟机场，那里设施简陋，压根没有大飞机维护能力。
在冬日略显清冷的阳光下，它修长的银灰色机身（全长36.4米）反射着冷冽的光芒，与周围常见的湾流、猎鹰等公务机相比，显得格外庞大而醒目。
机尾处，LINK唱片那简洁而富有设计感的“LINK”标志已经喷涂完毕，宣告着它的新主人身份。
林恩、贝琪和马库斯在盖伊和福勒的陪同下，正站在舷梯下方，仰望着这座即将属于林恩的“空中行宫”。
老周最近不在米国。因为林恩担心世界宣明会拿了他的钱没花在实处，加上老周这20年也一直没回过祖国，反正税季还早，正好派他去实地看看情况。
但他在电话里也支持林恩买这架大玩具，原因无他——这种二手飞机可以通过加速折旧等手段大量抵税，按91年首年折旧率20%、次年折旧率32%算，两年就能节税$800万。
运营费用转化成企业成本抵扣，每年能省税约$220万。
“Holy Shit！林恩！”马库斯瞪大了眼睛，忍不住爆了句粗口，他绕着飞机走了一圈，试图消化眼前这个庞然大物。
“你真的...真的买了架波音737当私人飞机？！这玩意儿不是用来运亚洲旅游团的吗？”
他说得倒也没错，美国国内市场并不怎么需要这么大的737，这款737-400主要用于供应发展中国家和亚洲市场。
林恩双手插在黑色羊绒大衣口袋里，嘴角挂着轻松的笑意，抬头欣赏着自己的新玩具：
“没错，马库斯。你也知道，以我们的身高，挤在湾流那种小玩意儿里，就像熊钻进了兔子洞，全程都得低头哈腰。
这架737机舱高度2.11米，在里面我们可以站直了走路，甚至...跳个舞都没问题。”
马库斯兴奋上前近距离欣赏：“你怎么没买707？我听说空军一号就是707改装的，和总统座机同款！”
飞机经纪人笑着解释：“先生，707早在1978年就停产了，现在买到手的只有机龄二十多年的老爷机，安全和维护都是大问题。”
“而且707的四台发动机比737吵太多了，我们公司就在机场附近，偶尔还能听到老707起飞的恐怖噪音，像一千台吸尘器在响。”
“还有经济性，707巡航油耗约6，500升/小时，这架737-400巡航油耗仅2，400升/小时，还能搭乘180名乘客...”
贝琪用手捂住了嘴，看着眼前这架能轻松容纳一百多人的大飞机，震惊得几乎说不出话来：
“我的上帝啊...林恩！这...这架飞机能装180个人？！我们哪里需要这么大的空间？这得花多少钱来维护啊！”
她想到的不是奢华，而是那惊人的运营成本——油耗、机组、停机费...每一项都让她这个习惯了精打细算的主妇心惊肉跳。
旁边一位穿着机长制服、负责交接的机组人员（原Trump Shuttle的资深机长，被林恩一并“打包”接收了）立刻上前一步，脸上带着职业化的恭敬笑容解释道：
“贝琪女士，180人是民航客运版本的最大载客量。林恩先生将这架飞机改装成私人用途后，内部空间会进行彻底改造。
按照初步方案，载客量会大幅减少，控制在30人左右，以确保极致的舒适度和私密性。即便如此，这个空间也远超湾流的最大载客量（约19人），更不用说舒适度了。”
林恩点点头，接过话头，向贝琪姑妈描绘着蓝图：“贝琪姨妈，别担心空间浪费。汉莎航空技术公司提供的标准改装方案非常成熟。
前区会改造成一个宽敞的会议室兼主客厅，方便在空中处理公务或接待重要客人；
中前区是正式的餐厅和酒吧区；中后区则是我的私人办公室、带独立卫浴的主卧套房，以及随员休息区和次卧；尾部区域会设置厨房、影音娱乐区...空间利用会非常合理舒适。”
他顿了顿，补充道：“核心的结构改造是加高客舱门入口，以及内部空间优化，包括移除所有民航客机的座位导轨和冗余固定件，获得一个完全平整、可以自由布局的地板空间。这样，无论是在机舱内走动，还是布置家具，都不会有任何阻碍。”
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