试车的时机选在周五晚上。
周五晚上厂里加班的人少。
保卫科的巡逻也松，干事们习惯在值班室里打牌，一打打到半夜。
陈衡等到十一点才动手。
库房里没有电源。
准确地说，有电源，但断了。
库房报废之后，电工班把配电箱里的空气开关拉下来了。
进线没拆，但开关断着。
配电箱在库房外面的墙上，铁皮柜子，挂着一把锁。
锁是他三天前撬开的。
不是硬撬。
他用一根铁丝弯了个钩子，伸进锁孔里拨了两分钟，锁开了。
这手艺是跟车间里的电工老赵学的。
老赵有一次忘带钥匙，当着他的面用铁丝开了工具柜的锁，还跟他吹了半天——“这叫技术，不叫偷。”
配电箱打开，里面三排空气开关。
最下面一排是库房的，标签还在，写着“3号库房 照明+动力”。
动力线是三相电，380伏。
车床电机是三相异步电机，需要380伏。
他把空气开关推上去。
咔。
开关到位。
他用手电筒照了一下空气开关的指示窗，红色，通电了。
回库房。
翻窗户进去。
库房里黑着，他打开手电筒，光柱扫过去。
车床在那儿，立在库房中间。
灰绿色的床身，铁灰色的主轴箱，与黑暗融为一体。
他走过去。
电源线是他自己接的。
三芯橡胶电缆，从配电箱引进来，穿过墙上的一个破洞。
那个洞原来走的是暖气管，暖气管拆了，洞还在。
电缆从洞里穿进来，沿着墙根走了四米，接到电机的接线盒上。
接线盒他已经接好了。
三根火线，一根地线。
接法是星形接法，Y接，对应电机铭牌上标的380伏。
万用表。
他从书包里掏出万用表，先测电源。
表笔搭在电缆的三根火线上，两两测量。
L1-L2：382伏。
L2-L3：378伏。
L1-L3：380伏。
线电压正常，三相基本平衡。
再测接线盒。
表笔搭在电机的三个接线柱上。
382、378、380。
跟电缆端一样，线路没有压降，说明电缆截面够。
他把万用表收起来，站在车床前面。
手搭在启动按钮上。
按钮是他从废料堆里翻出来的旧按钮盒，绿色启动，红色停止。
按钮盒原来装在一台冲床上，冲床报废了，它还能用。
他把按钮盒接在电机的接触器上。
接触器也是旧的，CJ20-25，从电工班的废料筐里摸出来的。
触头有点烧蚀，但还能合。
手搭在绿色按钮上。
没按。
他站在那儿，手指头碰着按钮的塑料壳，没按下去。
怕。
不是怕电。
他干了这么多天的活，380伏的线摸了不知道多少回，虽然没通电的时候摸的。
怕的是——按下去之后，电机不转。
或者转了，但主轴不转。
或者主轴转了，但有异响。
或者有异响，而且是那种刺耳的金属摩擦声，说明哪个轴承装歪了，或者哪个齿轮没啮合上。
他在这台车床上花了多少时间？
没数过。
从第一次翻窗进库房到现在，至少一个半月。
每天晚上干到凌晨两三点，白天还得正常上学。
手指上的旧伤刚结痂，新伤又添上。
一个半月。
要是按下去，不转呢？
他把手从按钮上拿开。
转身走到车床后面，蹲下来，又检查了一遍皮带。
皮带绷着，松紧合适，昨天就调好了。
站起来，走到前面，检查主轴。
伸手转了一下，主轴在轴承里滑过去，转了两圈才停。
没问题。
昨天就检查过了，没问题。
他在拖延。
回到按钮盒前面。
胸腔起伏。
手放上去。
按。
咔嗒。
接触器吸合的声音。
然后是电机。
电机先是发出一声低沉的嗡。
那是通电的瞬间，绕组建立磁场，转子还没动，定子先有了反应。
嗡的声音持续了不到一秒钟。
然后转子开始转。
声音变了。
从嗡变成呜，从呜变成——
轰。
一种稳定的、持续的、低频的轰。
电机转起来了，皮带跟着转。
皮带带动主轴箱里的皮带轮，皮带轮带动齿轮组，齿轮组带动主轴。
主轴转了。
陈衡盯着主轴。
手电筒的光打在主轴前端的卡盘上。
卡盘是旧的，三爪自定心卡盘，清理过，上过油。
卡盘跟着主轴转，三个爪子在光线里一闪一闪。
转速在上升。
电机是1420转，经过齿轮组变速之后，主轴的转速取决于档位。
他挂的是中档，大概四百多转。
四百多转意味着主轴每秒钟转七圈。
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