“探索者”计划的公布，如同一块巨石，投入了昌明公司这片本就已经因为高速发展而波涛汹涌的湖面，瞬间激起了更加猛烈的，混杂着狂热、兴奋与巨大焦虑的惊涛骇浪。
对于那些年轻的，充满了理想主义激情的工程师和设计师们来说，这个计划，简直是为他们量身定做的，实现人生价值的终极舞台。
他们摩拳擦掌，跃跃欲试，恨不得立刻就投身到这场，旨在“颠覆行业，刺杀巨头”的史诗级战役中去，将自己所有的才华和热血，都倾注到这款注定要名留青史的“梦想之车”上。
然而，对于以研发总监钱有生和生产总监王浩然为首的，那些在传统汽车行业里摸爬滚打了半辈子的“老炮”们来说，这份兴奋之中，却夹杂着更多，如同乌云压顶般的，沉甸甸的压力与不安。
他们太清楚，从“三万块的微面”，跨越到“十五万级的A级轿车”，这中间的鸿沟，到底有多么巨大，多么难以逾越。
这已经不是简单的“产品升级”了，这是两个完全不同的物种，两种完全不同的工业哲学之间的，维度跃迁。
“周总，这……这步子，是不是迈得……太大了点？”
在“探索者”项目的第一次核心技术研讨会上，钱有生，这个一向对周致远言听计从，充满了技术崇拜的老将，第一次，脸上露出了无比凝重和为难的神情。
他的面前，铺着一张巨大的，画满了密密麻麻技术指标的“探索者”项目总览图。
上面的每一个名词，都像一座座需要仰望的高山，压得他有些喘不过气来。
“您看这里，”他指着图纸上，关于“车身工艺”的那一栏，声音里带着一丝苦涩，“我们‘拓荒星火’，用的是最基础的承载式车身，A柱和B柱，用的是普通的高强度钢。
这在三万块这个级别，是良心，是超配。
但是，在十五万这个级别，这就是‘及格线’都摸不到的‘垃圾’！”
“在这个价位上，我们的竞争对手，像吉利的星瑞，用的都是‘笼式’安全车身，关键部位用的，都是屈服强度超过1500兆帕的，军用级别的热成型钢！这种钢材，我们别说自己生产了，就连从外面采购的渠道都没有！更别提与之配套的，那套复杂的热冲压成型工艺了！”
“还有这里，”他又指向了“底盘悬挂”那一栏，脸上的表情，更像便秘了半个月，“‘拓荒星火’的后悬挂，我们用的是最简单，最皮实，成本也最低的扭力梁非独立悬挂。
拉货，跑烂路，没问题。
但是，A级轿车，讲究的是什么？是舒适性！是操控性！我们总不能，给一台售价十几万的轿车，还配一个‘板车悬挂’吧？那不被人笑掉大牙？”
“可要是换成更高级的，像‘多连杆’这样的独立悬挂，那整个底盘的结构，都要推倒重来！这其中涉及到的，关于底盘的几何设定、主销后倾角的调校、减震器阻尼的匹配……
这些东西，都不是靠钱，靠系统给个图纸，就能一蹴而就的！这需要的是大量的，反复的实验数据积累。
是无数经验丰富的底盘工程师，花上几年甚至十几年的时间，才能摸索出来的‘玄学’！我们……我们没有这个底蕴啊！”
钱有生的这番话，像一盆冰水，兜头浇在了会议室里，所有头脑发热的年轻工程师头上，让他们瞬间，从“颠覆行业”的幻想中，清醒了过来。
是啊，造一台能跑的车，和造一台“好”车，是两个完全不同的概念。
前者，解决的是“有没有”的问题。
而后者，解决的，是“好不好”的问题。
而从“不好”到“好”的这个过程，每一个微小的进步背后，都凝聚着现代汽车工业，上百年来，用无数次的失败和天文数字般的资金，堆砌起来的，深不见底的技术壁垒。
这不是靠着一腔热血和几次“灵光一闪”就能轻易跨越的。
“老钱说的，只是冰山一角。”
一直沉默不语的，那个刚刚从启元集团“空降”过来，负责昌明整车品控体系搭建的德国专家——汉斯·穆勒，用他那口音有些生硬的中文，给这场本就有些压抑的会议，又添上了一层更浓重的霜。
“我更担心的，是另一个，你们可能都还没意识到的问题——高阶辅助驾驶。”
他走到白板前，调出了一份关于特斯拉Autopilot系统的技术分析报告。
“根据周总的设想，‘探索者’将搭载我们自研的‘星辰OS’，并且要实现，远超同行的L2.5级辅助驾驶功能。
这意味着，我们的车，不仅要有摄像头，有毫米波雷达，更要有一颗强大的‘大脑’，也就是域控制器，和一套能够处理海量数据，并做出精准判断的，‘算法’。”
他看着台下，那群在软件领域，充满了自信的，以罗斌为首的“星辰OS”团队，眼神变得无比严肃。
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