车队离开西明，向东南方向行驶。地势逐渐降低，空气变得湿润，带着淡淡的咸腥气息。经过近四小时车程，一片繁忙的港区景象映入眼帘，恩矛港，云西省唯一的内陆水运口岸，依托恩矛河连接着更广阔的水系，通往邻国。
与长河机场的现代明快不同，恩矛港显得更具历史感和江湖气。码头上塔吊林立，货轮鸣着低沉的汽笛，工人们吆喝着装卸货物，空气中混杂着河水、机油和货物本身的气味。
港务局局长姓彭，是一位皮肤被江风熏得黝黑、嗓门洪亮的老港口人。他穿着有些发旧的工装，亲自在码头入口迎接林万骁一行。
“林常委，欢迎来恩矛港！”彭局长握手很有力，笑容质朴，“我们这儿比不上机场气派，但也是咱们云西通江达海的重要门户！”
林万骁对这位实干风格的局长印象不错。他没有急于进入会议室听汇报，而是直接让彭局长带他去看码头作业区。
恩矛港主要处理散货、杂货和集装箱业务。林万骁走在码头上，看着工人们将一袋袋粮食、一箱箱建材吊装上传，也看到一些集装箱被堆放在相对偏僻的堆场。
“彭局长，咱们港口的货物查验是怎么个流程？”林万骁问道。
“主要是海关和海事那边负责，”彭局长指着不远处一栋挂着联检单位牌子的楼房，“船靠岸后，他们上船查验单据，需要开箱的就在指定区域进行。我们港务局主要负责提供场地和装卸服务。”
林万骁注意到，码头作业区面积很大，但监控探头的覆盖似乎并不全面，尤其是在那些堆放杂货和闲置集装箱的区域。他走到一个正在装卸化肥的泊位，空气中弥漫着刺鼻的气味。
“这批化肥，是进口还是出口？”林万骁问。
“是出口，运往邻国的。”旁边一位负责调度的港务公司经理回答。
林万骁点了点头，目光扫过那些包装统一的化肥袋，没有再多问。但他示意秦致远记下了这个货主公司和船名。
随后，林万骁提出要去看一下港口的仓储区和物流配套。在前往仓储区的路上，他们经过一片相对老旧的仓库区。几个仓库大门紧闭，门口却停着几辆看起来价值不菲的越野车，与周围环境显得有些格格不入。
“那片仓库现在做什么用？”林万骁看似随意地问。
彭局长看了一眼，语气有些含糊：“哦，那些是老仓库了，租给了一些贸易公司做临时堆放，具体做什么……我们也不太清楚，只要不违反港口规定就行。”
林万骁记下了这个细节。
下午的座谈会，林万骁特意请来了几位在恩矛港工作多年的老调度、老装卸队长，以及联检单位的几位一线关员、海事执法人员。
起初，大家谈论的都是港口发展的困难，航道水深不足影响大吨位船舶通行、集疏运体系不完善导致货物挤压、周边配套设施落后留不住人才等等。
但随着谈话深入，在一些酒精（林万骁破例允许喝点本地米酒助兴）和林万骁诚恳态度的催化下，一些更深层的问题开始浮出水面。
一位两鬓斑白的老装卸队长，几杯酒下肚，话多了起来：“林常委，有些货，看着是正经货，但里头有没有夹带私货，谁说得准？以前就出过事，化肥袋里藏过东西，木材里掏空塞过货……查到了是海关的本事，查不到……”
他没说完，但意思不言而喻。
一位海关关员比较谨慎，但也透露：“水运货物批量大，查验成本高，我们只能采取风险布控，抽查比例有限。而且，有些货主很狡猾，会利用‘转口贸易’或者‘保税仓储’的规则，货物在港区倒几次手，最终流向就很难追踪了。”
另一位海事部门的工作人员则提到一个现象：“有时候，一些小型驳船或者私人船只，会在夜间或者监管相对薄弱的时段，在港区外围的某些非正式泊位进行装卸作业，我们怀疑可能存在偷卸、偷装行为，但取证困难，管理上也存在交叉，容易形成盲区。”
这些信息，与林万骁白天观察到的——监控盲区、那片可疑的老仓库区、以及化肥出口的细节——逐渐串联起来。恩矛港看似粗犷、传统的作业方式背后，水运的隐蔽性和大宗货物监管的难度，使其可能成为走私（尤其是大宗商品、甚至危险品）、以及利用复杂贸易链条洗钱的重灾区。
座谈会结束后，林万骁站在码头边，望着在夕阳下泛着金光的恩矛河面，神色凝重。河水奔流不息，承载着合法的贸易，也可能隐藏着非法的“浊流”。
他对彭局长和联检单位的负责人提出了明确要求：
“第一，立刻对港区所有监控盲区进行排查，尤其是老旧仓库区和外围非正式泊位，必须实现监控全覆盖。”
“第二，加强对重点货物，如化肥、矿产、木材等大宗商品的查验和追踪，运用技术手段提高开箱率和查验针对性。”
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