“根据我们的情报，六菱确实打通了全产业链，从矿石到玻璃到轮胎，全是自产。”一位副总裁脸色难看地说道，“而且初苗集团底下那几个钢铁厂和化工厂，据说产能还在扩张。”
“这不是重点。”另一位高管敲着桌子，“重点是那个固态电池。他们搞出来的固态电池，性能参数比我们实验室里的样品还要高两档——他们哪来的技术？我们投了上百亿研发，成果还不如他们？”
会议室沉默了几秒。
“……举报。”CEO突然开口，“查他们的安全标准，查他们的生产资质，查他们的电池是否符合国标。
我不信他们没有漏洞。
还有那个智驾系统，发布会根本不敢提细节，肯定有问题。
找工信部，找质检总局，同时让公关部去联系媒体！
把节奏带起来——九万九千八的车，能有什么好货色？
肯定是偷工减料！”
“可是……如果初苗那边真的没问题呢？”有人小声问道。
CEO冷冷地看着他：“那就给他们制造问题。”
类似的场景，也在另外几家传统车企和造车新势力内部上演。
比迪内部流出的聊天截图显示，有高管感叹：“如果六菱这个定价持续下去，我们明年推出的新款海豹就得重新定价了，至少得砍掉三分之一。”
未来的高管则在朋友圈隐晦发文：“价格战不是终点，用户体验才是。祝友商好运。”
而最激烈的反应来自某外资品牌的中国区总裁。
他直接在行业论坛上公开表示：
“低于成本价的倾销行为，是对整个汽车行业生态的破坏。
我们已经向相关部门提交了反不正当竞争调查申请。”
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