这次安瑞纯电汽车的车辆交付城市，一下子扩展至21座城市，让大部分人感到震惊。
先前的四个一线城市车辆交付，仍旧有一些声音，大肆宣扬质疑安瑞纯电汽车的生产周期长，车辆交付困难。
如今这些声音，全部闭嘴了。
深城松镇的安瑞汽车仓库，一辆辆大半挂车排着长龙队伍，装载着货物，送往第二批车辆交付的城市。
在以深城为始发站的高速公路上，可以看到运送安瑞纯电汽车的大半挂车，满载货物在路上行驶着。
那些预定安瑞纯电汽车的客户们，纷纷翘首以盼，等待着当地安瑞零售中心通知，前往办理提车手续。
第二批车辆交付的城市数量不少，每座城市暂时只有200辆，合计是4.2万辆。
如果算上四个个一线城市的2万辆，合计交付车辆达到了6.2万辆，完成预售订单的38%左右。
不过这批订单中，不是所有人都会去办理提车，有些人思来想去，还是觉得内燃汽车好一点，索性不要这2000元的定金，放弃了提车。
现在安瑞汽车零售中心是按照车辆订单时间，以电话方式来通知客户来办理提车手续，无法接通则是用短信通知，没有任何回应，或是7天的期限内无法来办理，则把订单排后处理。
随着这21座城市的安瑞纯电汽车陆续进行交付，网络社交平台上又涌现出大批晒车的人，大部分为了炫耀，吸引大众的视线。
安瑞官方对外发布了喜报，预售开放渠道后，三个月时间内，总共交付了6.2万安瑞纯电汽车。
如果算上早期交付的2万多辆车，合计交付了8万多辆安瑞纯电汽车。
没过多久，国内专业的汽车网站上，不少车主晒出提车的落地价格，引发了不少的争议。
以安瑞纯电汽车GM1为例，有五个城市的落地价格为4.8万，一些城市的落地价为9.8万，大部分城市的落地价是10.8万。
安瑞在官网回应，各地城市价格不一样，属于地方政策补贴原因。
这时候，有人在互联网上举了一个例子，引发了大众的热议。
比如国内某品牌的纯电汽车售价36.98万，续航里程300公里，政策补贴高达18万，把国家给予车企的补贴都算上了，才是有良心的行为。
梁安在网络上看到这话题，也感到有些无语了。
这话的意思是，安瑞纯电汽车的售价，政策补贴减免，得算上国家给予车企的补贴，才算是有良心？
要是这么算的话，一辆安瑞GM1车型，售价16.8万，在政策补贴是1:1配置的城市，政策减免12万（国家6万，地方补贴6万），再加上国家给安瑞车企直接补贴每辆5万，合计是17万元。
安瑞GM1市场售价是16.8万，客户购买安瑞GM1车辆一分钱不花，安瑞还得补2000元，退2000元的车辆定金？
在他看来这是没有脑子的言论，要是这样的话，安瑞还不如把车辆定价高一些。
这些车企的纯电汽车这么做，还不是价格高，销量不行，尝试着搞高额补贴减免，走一波销量，反正卖出去，利润可不少。
安瑞这两款纯电汽车的市场定价低，初衷是为了大力推广普及纯电汽车，走的是中低端路线。
梁安认为车辆定价不能高，只有普通人买得起的纯电汽车，才能快速地进行普及。
安瑞GM1的定价不高，比市面上的大部分车企品牌的纯电汽车还要低，足以说明了诚意了。
只是这个言论刚消停下去，又冒出一个言论，认为纯电汽车刚起步，首批安瑞纯电汽车是小白鼠，用来检验纯电汽车的安全和可靠性。
这个言论一出，互联网上立马炸锅了，不少人认同，毕竟现在的纯电汽车续航里程是硬伤，跑不了长途，去不了偏远的地方，充电网络严重不足。
目前除了深城外，大部分城市的充电网不完善，充电问题是硬伤。
安瑞零售中心提供免费安装家用充电桩，但需要客户提供安装的地方，自行解决相关的审批手续。
梁安打电话给冯永安，了解一下十城千辆工程城市的充电站建设情况。
想要大规模普及纯电汽车，那就需要搞定配套问题，大规模普及充电站，解决充电难的问题。
虽然安瑞纯电汽车也配置了家用版的充电器，但充电时间长，没有充电站的高压直流充电快捷，在城市的住宅小区内，想要使用家用版充电器难，安装家用版充电桩更难。
这两者是相辅相成，就跟当初的VCD和光碟一样，没有足够的片源支撑，VCD不会大卖普及，所以充电站对于纯电汽车很重要。
“梁董，目前正在建设的是珠三角地区城市充电站，以及三个一线城市的充电站！”冯永安小心翼翼地说道。
“速度太慢了，得猴年马月才能进行充电网覆盖？”梁安皱着眉头说道：“你这样，以设备厂商的身份，招募一批合作公司，明华公司为其提供产品技术资料、人员培训、安装指导和售后支持，帮助安装公司快速掌握产品特性和安装要点！”
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