美国环球航空集团进行了拆分，剥离出了一个子公司——环球航空公司。
环球航空公司只继承集团的航空业务，而利润较高的酒店、餐饮业务继续留在集团内部。
拆分后的环球航空公司，依旧是上市公司身份。
这个新闻就这么点内容。
但是因为环球航空公司是美国五大航空公司之一，之前一度长期进入美国航空市场前三名。
按照夏禹对商业新闻的要求，涉及到了某个市场有着市场主宰地位的公司时，都是需要搜集并提供给他的，所以这个新闻进入了他的视线。
看到这个新闻时，夏禹脑海中冒出了一个名字——卡尔·瑟雷安·伊坎。
后世的被誉为“华尔街之狼”、“激进投资者”的顶级大佬，身家一度高达两百亿美元。
卡尔·瑟雷安·伊坎在华尔街叱咤风云时，关于他的传记有很多，他的崛起之路也被人摸清楚了。
环球航空公司就是他崛起路上的一块重要的垫脚石。
在那一次恶意收购中，他获利超过一亿五千万美元，资本迅速累积，并且还将自己的名声彻底打响，获得了大批投资者追捧，因此迅速崛起。
卡尔·瑟雷安·伊坎只是一个金融家，他的眼里只有钱，前世环球航空公司被他恶意收购后，他根本无心经营，将资产如数变卖。
卡尔·瑟雷安·伊坎对环球航空公司不感兴趣，不代表夏禹没兴趣。
怎么说也是美国现在的五大航空公司之一，虽然因为国际形势和经营策略有问题，日子可能不好过，但是他有的是办法。
他的航空帝国，需要这么一张版图！
更何况，他对于“环球”这个系列的公司，一直都抱有强大的收集欲。
决定了就行动。
吃完早餐之后，夏禹立马拿起了桌上的加密电话，打给了在美国的彼得·林奇，让他注意搜集美国环球航空集团的拆分情况，及时做好行动计划。
两天之后。
具体的情况通过国际传真，传到了夏禹手中。
同时，彼得·林奇还给夏禹打了个电话，向他汇报了另一个工作情况，具体情况同样在传真当中。
全都打印出来之后，夏禹在自己的办公室里浏览了起来。
环球航空集团之所以分拆，根源在于1979年美国废除航空管制法案，放松了航空管制，市场竞争加剧，对环球航空集团产生了较大的冲击。
当然，环球航空集团航空业务营收下降的也有它本身存在的经营问题。
环球航空集团在1969年时就获得了美国当局的许可，首次进入跨太平洋航运市场，但是后面环球航空集团却将亚洲航线权卖给了美国航空，并且又忽视了跨太平洋货运服务市场。
对亚洲市场的轻视，以及原本欧洲市场不断被侵蚀，使得环球航空集团的财务状况恶化。
当然，还有一个重要原因，那就是因为国际原油价格长期处于高水平，使得航空燃油价格昂贵，导致环球航空集团陷入亏损。
正是因为这么多的原因，导致环球航空集团的股价低迷，被收购的风险剧增。
环球航空集团高管便判断，集团的股价实际上并不符合集团的真实市值，只是被航空业务所拖累，内部利润依旧很高的酒店和餐饮业务依旧是集团的黄金业务。
这两个业务，很有可能被外界盯上，从而发起收购并拆分资产。
所以环球航空集团内部讨论决定，对集团进行拆分，加大对利润较高的酒店和餐饮业务的持股比例，避免被收购。
而经营状况不佳的航空业务相对安全。
这种判断，使得环球航空集团将资产集中在了酒店和餐饮业务上，对于环球航空公司的持股比例竟然才只有1.1%！
看到这个持股比例，夏禹都被惊到了。
他有种想要撬开环球航空集团一众高管的脑壳看看，他们脑子里装的到底是什么生物的粪。
到底是什么样的自信，才敢让他们将资产转移地这么狠，对环球航空集团的持股竟然才保留1.1%的程度。
这要是还不收购，夏禹感觉都要被天打雷劈。
毕竟是环球航空集团的子公司，虽然是上市公司，但是性质不一样，完全不用买到66.7%的股权，只需要拿到51%就能够取得控制权，将环球航空集团的高管按在地上摩擦。
没的说，必须赶紧买了！
反正价钱又不贵！
太平洋航线没有不要紧，正好他的国泰航空集团可以补上。
两家公司完全是互补的，只要整合到一起，财务情况立马就能翻身。
做了决定之后，夏禹将这一份资料丢到了一边，又拿起了另一份资料。
相比较于市值低迷的环球航空公司，这一份资料上的公司，那可就是巨无霸了。
美国电信市场霸主——美国电话电报公司！
如今是美国第五大公司，市值高达186.8亿美元。
只不过此时美国电话电报公司已经是衰弱了，在1982年时，它可是紧追IBM，与其争雄，市值高达530亿美元，是第三名的埃克森石油公司的两倍有余！
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