省规划院的评审大厅，气氛凝重得能拧出水来。椭圆形的会议桌旁，端坐着来自交通、经济、环境、地质等领域的九位资深专家。他们面前，摆放着厚厚两摞方案——市域铁路S线的南线与北线规划。
沈墨和姜云帆分坐两侧，如同对弈的棋手。姜云帆一扫前几日投票失利后的阴霾，嘴角甚至挂着一丝若有若无的弧度，仿佛手握某种底牌。沈墨则面色平静，只有偶尔翻阅自己准备的答辩材料时，指尖轻微的力度泄露了他内心的紧绷。这场评审，是决定S线命运的终局之战。
主持评审的，是德高望重的轨道交通元老，清华大学教授陆文渊。他年近七旬，头发梳理得一丝不苟，镜片后的目光锐利如鹰。“开始吧。”他声音不高，却带着不容置疑的权威，“请方案双方分别陈述，每位限时二十分钟。之后，专家质询。”
姜云帆率先起身。他的陈述极富感染力，PPT做得美轮美奂，大量使用了“城市未来”、“发展轴线”、“经济新引擎”等宏大词汇。他着重渲染北线经过的开发区未来潜力，展示了数家“意向入驻”的世界五百强企业Logo，并承诺北线将带动沿线数千亩土地的增值开发。“选择北线，就是选择清河的明天！”他以一句充满煽动性的口号结束了陈述，目光扫过在场专家，尤其是在一位姓王的区域经济专家脸上稍作停留。
沈墨的陈述则截然不同。没有炫目的动画，只有密密麻麻的数据图表和实景照片。他语速平稳，逻辑严密，像一台精密运行的仪器。他从服务现有人口覆盖率、工程地质条件、拆迁成本、长期运营效益等角度，逐一对比两条线路。他展示了一组卫星热力图，清晰显示南线区域在早晚高峰已是人流密集，而北线规划区则大片暗淡。“交通基础设施，首要解决的是‘人’的流动，而非单纯‘地’的增值。南线服务的是当下最迫切的民生需求，其经济效益体现在社会运行效率的整体提升，而非依赖不确定的土地财政。”
质询环节，风暴骤起。
那位王专家率先向沈墨发难：“沈主任，你强调服务现有人口，但城市规划要有前瞻性。北线为未来留足了空间，难道我们要等到十年后再次拥堵，才想起来扩容吗？你这是缺乏发展眼光！”
沈墨还未回答，一位地质专家推了推眼镜，开口却是支持沈墨：“王教授，发展不能建立在沙堆上。北线K35+100段地质雷达探测显示存在古河道潜蚀区，地基处理成本和时间将远超预期，甚至存在长期沉降风险。这一点，北线方案评估里为何轻描淡写？”他犀利的目光投向姜云帆。
姜云帆面色不变，从容应答：“现代工程技术完全可以解决此类地质问题，无非是增加一些预算。”
“一些预算？”一位交通规划专家忍不住插话，“根据我的计算，北线因地质问题和更长隧道所需的额外投资，加上后期更高的运营维护成本，其全生命周期成本比南线高出百分之四十二！这绝不是‘一些’预算能涵盖的。”
争论的焦点迅速蔓延。支持北线的专家强调战略布局和未来发展空间，支持南线的专家则紧扣现实需求、工程风险和综合效益。场面一度变得激烈，几位老专家争得面红耳赤。
陆文渊教授始终沉默地听着，手指偶尔轻叩桌面，记录着什么。
就在争论看似陷入僵局时，沈墨接到了顾晓梦发来的一条简短信息：“小心王，他与北线地块主要开发商有长期顾问合同。”
沈墨眼神一凛，抬头正好对上姜云帆看似坦然的目光。他心中雪亮，姜云帆的底牌，就是这评审席上被精心安排的“自己人”。
此时，一位一直未曾发言的环境专家，一位头发花白的老太太，缓缓开口：“我不管什么发展空间、什么成本核算。我只想问，北线规划穿越城北湿地生态敏感区的缓冲区，虽然绕开了核心区，但施工期和运营期的振动、噪音、灯光污染，对候鸟栖息地的干扰，评估报告里为何没有量化分析？只用‘影响可控’四个字带过？这是对自然缺乏敬畏！”她转向沈墨，“南线沿既有交通走廊布线，对生态的扰动最小。这一点，你为何在陈述中没有强调？”
沈墨心中一动，立即回应：“谢谢李教授指正。这是我们工作的疏忽。我们补充的环评数据表明，南线对自然生态系统的负面影响指数，仅为北线的三分之一。”他迅速从平板电脑中调出相关数据图表，投放到大屏幕上。
李教授仔细看着数据，缓缓点头，不再说话。
陆文渊教授终于再次开口，声音沉稳地压下了所有议论：“好了。”他环视众人，“我们都听到了充分的意见。现在，进行无记名投票表决。请各位专家基于专业良知和客观数据，在投票卡上写下你们认为更合理、更可行的方案代号。”
工作人员分发下白色的投票卡。一时间，会议室里只剩下笔尖划过分纸的沙沙声。
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