怡和洋行率先出手，将香港至新加坡、曼谷的货运运费直接腰斩，甚至推出“新客户首单免费”的策略；太古紧随其后，不仅跟进降价，还联合旗下的码头公司，对停靠的华渊货轮收取高额停泊费，故意拖延装卸时间——原本三天就能完成的装卸作业，硬生生被拖到一周，导致华渊的货物无法按时交付，面临客户的索赔。
短短一个月，华渊航运就亏损了数十万美金，不少原本谈好的客户迫于运费差价，纷纷转投怡和、太古旗下。公司管理层急得团团转，建议也跟风降价，却被徐渊一口否决：“他们百年财团能亏得起半年，我们耗不起，必须换赛道。”
徐渊的应对直击要害：一方面，他紧急联系缅北的曾维献部，将部分军用船只改造为货运船，补充运力；另一方面，放弃与英资正面争夺成熟航线，转而开拓香港至南洋偏远港口（如马来亚槟城、印尼泗水）的新线路——这些港口货运量小、利润薄，一直被怡和、太古忽视，却能辐射当地的华人商户。
同时，他推出“货物保价+按时必达”服务：凡通过华渊航运运输的货物，若出现损坏、延误，全额赔偿；并承诺“逾期一日，减免三成运费”。为了保证时效，他高薪挖来怡和的资深船长和调度员，优化航线规划，还私下与码头的华人装卸工头达成协议，以双倍工钱换取优先装卸权。
这一系列操作迅速见效。南洋偏远港口的华人商户急需稳定的货运渠道，华渊的保价服务和时效承诺正中其下怀；而码头工人的配合，让华渊货轮的周转效率远超预期。短短三个月，华渊航运就占据了新线路近八成的市场份额，不仅止住亏损，还实现了小幅盈利。
怡和、太古见状，试图跟进开拓新线路，却发现当地华人商户早已与华渊绑定，且华渊通过南洋贸易渠道，为商户提供“运输+采购”一站式服务，让英资财团难以插足。这场价格战最终以英资财团主动停火告终，华渊航运成功在香港航运业站稳脚跟。
徐渊在中环拿下的两块优质地块，计划兴建“华渊中心”——集写字楼、酒店、商场于一体的综合性建筑，建成后将成为香港新的地标性建筑，直接对标怡和旗下的“怡和大厦”和太古的“太古广场”。这个项目从一开始，就遭到了英资财团的全方位阻挠。
在港府审批环节，英资财团通过游说发力。汇丰银行的董事长安德鲁·邓肯亲自拜访港府工务局局长，以“中环区域交通负荷过大”“建筑高度影响航空安全”为由，要求暂缓审批；怡和则联合多名英籍议员，在立法局提出“中环核心区域开发需进行环境评估”的议案，而评估流程被刻意拉长至半年以上。
与此同时，英资控制的《香港电讯报》《南华早报》开始密集刊发负面报道：一会儿炒作“华渊中心将破坏中环历史风貌”，一会儿编造“徐渊低价拿地涉嫌权钱交易”的谣言，甚至刊登“建筑工程存在安全隐患”的虚假消息，试图煽动公众反对。
徐渊没有硬刚，而是采取了“双线破局”：一方面，他主动邀请港府工务局官员、媒体记者、公众代表参观地块，展示详细的交通疏导方案和建筑安全设计报告，用事实粉碎谣言；另一方面，他联系国内各方驻港办事处，通过其向港英当局施压——当时港府急需内地的粮食、煤炭供应，而徐渊恰好掌控着部分南洋至内地的物资运输渠道，港府不敢过度得罪。
更妙的是，徐渊宣布“华渊中心建成后，将拿出20%的写字楼面积，以低于市场价三成的价格租给香港本地中小企业”，并承诺“商场将引入大量本土特色商户，扶持本地商业发展”。这一举措赢得了香港市民和中小企业主的广泛支持，不少商会组织主动向港府请愿，要求加快审批进度。
舆论风向彻底反转，港府再也无法拖延。最终，“华渊中心”项目顺利获批，而英资财团的阻挠，反而让项目获得了更高的关注度。奠基仪式当天，香港各界名流纷纷出席，徐渊通过这个项目，进一步巩固了自己在香港商界的地位。
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