校长与首席副校长很快达成共识，定下办学主轴：
明年九月，主校区、学生宿舍及首批教学设施如期交付，正式开启招生。
首届新生，预计五千至七千人。别嫌少——真正的综合性大学，动辄数万人；顶尖学府甚至坐拥十多万师生。
按秦迪的蓝图，晨星大学全面建成后，师生总数要奔着十万去。
届时，每年可输送一万五到两万名应届毕业生。
只有攒够这个基数，他才能从中优中选优，挑出最契合自己需求的尖子，充实核心团队。
但要达成这目标，恐怕得等到九十年代以后。
而且说实话，单靠香江这点青年人口，根本撑不起这么大的体量——全港适龄大学生才多少？一家大学就吞掉一半，别的院校还怎么活？
两人接着聊了些校园建设和其他规划细节。毕竟日后操盘的，终究是李安康。
秦迪纵有千般构想，也得经他点头认可，才好落地执行。
说到硬件，李安康已经无话可说。
除了少数几所他没踏足过的海外名校，按秦迪这张图纸建出来的香江晨星大学，硬件水准早已碾压内地所有顶尖高校。
这位出手阔绰到令人咋舌的秦校长，在基建投入上简直不计成本、不留余地。
所以这方面，李安康连挑刺的余地都没有。
聊到最后，他提的全是软性建议——师资结构、课程体系、管理机制这类看不见摸不着，却决定大学灵魂的东西。
在校园硬件建设上，秦迪的蓝图早已超越常规，堪称恢弘。
甚至可以说，近乎挥洒。
打个比方——
寻常综合性大学，动辄五四万师生规模，
校园里顶多配一两片运动场，再点缀一两处景观园。
可晨星大学的规划里，光是体育空间就铺开五座旗舰级场馆：
一座可承办国际赛事的标准足球场，
一座能容纳万人观赛的篮球中心，
一座集训练、竞赛、康复于一体的超大型室内综合体育馆，
一座恒温恒湿、符合奥运标准的室内游泳馆，
还有一座融合展演、讲座、创意工坊的沉浸式文化中心。
这些设施加起来，国内排名前五的高校，拼尽全力也凑不齐一半。
更别提，晨星大学从设计到选材，全部对标欧美顶尖学府的建造水准。
别说国内高校望尘莫及，就连北上广深这四大一线城市的公共体育基建，此刻也拿不出同等规格的单体项目。
再举个例子——
首都大学建校百余年，图书馆如今藏书刚过六百万册。
而晨星大学尚未挂牌开学，秦迪已亲自带队在全球扫货：
英美法德日的原版学术专着、绝版文献、冷门手稿，凡有价值的一律收入囊中，译本与否全不挑剔。
眼下图书馆主体才封顶不久，藏书量已突破一千二百万册……
李安康第一次听到这个数字时，脱口而出：“这不是震撼，是窒息！”
后来他改了口：“这哪是投入？简直是疯魔式的豪赌！”
但他心里清楚，这种疯魔，来得正是时候！
有这样一位不吝重金、敢想敢干的校长坐镇，
资源短板？根本不存在。
真要是办学成效平平，那问题铁定出在自己和全体教师身上。
过去一年，李安康铆足了劲，全程扎在校建一线，
从图纸审阅到施工盯梢，从师资招募到课程架构，事无巨细。
他要亲眼看着那所梦寐以求的大学，在自己手中拔地而起。
……
倘若晨星大学真能跻身国内乃至世界名校之列，
李安康相信，自己的名字，必将刻进中国高教改革的里程碑里。
诚然，秦校长出资出力、亲力亲为，功不可没；
但真正把蓝图一砖一瓦垒成现实的，是他这个首席副校长！
将来论功行赏，秦校长排第一，他李安康，稳稳当当第二！
光是这么一想，他脚步都轻快三分。
秦迪并不知晓李安康这些盘算，就算知道了，大概也只是一笑置之。
在他眼里，办大学不是为了树碑立传，而是为了成事。
他图的“利”，从来不是账面上的利润，也不是虚名浮誉；
他要的是精准输送——
用一所大学，批量锻造契合未来产业需求的核心人才。
这才是他真正的筹码，也是他麾下实业集团未来与全球科技巨头掰手腕的底气所在。
整个上午，他都在晨星大学内穿梭：
查看研究生实验室的设备调试进展，
踱步于尚未竣工的教学楼群之间，
又和规划团队反复推敲十年发展路径图。
中午，他干脆留在刚启用的教职工食堂，
坐在长条木桌旁，吃了一顿热气腾腾的定制工作餐。
饭后，他同李安康及几位校领导握手道别，
离开清水湾，驶离九龙半岛。
他没回中环，也没返家，而是调转车头一路向北，
直奔元朗、深入新界腹地——
那里，是他亲手打造的实业引擎，正轰鸣起步。
五菱汽车工业集团，现隶属和记黄埔集团旗下，
前身是怡和财团旗下的怡和机器与怡和汽车整合重组而来。
如今，它更是英国多家知名车企的实际控制方。
这一年多来，一批批来自英伦的资深工程师、首席设计师、动力系统专家，
陆续将办公桌搬到了这里；
不愿迁居者，则被要求每年驻点工作不少于半年，否则即面临解约或降薪。
这里，就是秦迪实业版图真正对外发声的第一站。
五菱汽车工业集团首座智能生产基地，
坐落于新界西部，面朝大亚湾，背倚连绵丘陵，
与深圳仅隔一道低缓山脊。
抄近路驱车前往，不过半小时出头——
这还是因为眼下土路坑洼、未铺水泥。
等将来路面硬化完成，这段路程，二十分钟就能跑完。
因为紧挨着大亚湾，五菱汽车工业集团的首个生产基地在动工之初，就抢先建起了一座专用码头。
大批建材，几乎全靠水路运抵码头，再转运进场。
这些材料，一部分由香江本地供应商承揽，另一部分则直接从内陆调拨，车船接力，源源不断。
整个项目原定三年建成，如今刚过一年出头，工程量已推进至半程。
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