不像之前订购的两架还在生产线上，最快也要1979年下半年才能交付。
这次从伦敦回港岛，他第一次坐上了自己的飞机。
这架飞机是八顿伯爵在1974年购入的私人座驾。
随着年纪渐长，伯爵出行频率降低，这架飞机几乎没怎么飞。
长期停在伦敦03号机场。
每年光是停放、维护和管理费，都要花费30多万英镑。
听说秦迪还没有拿到新飞机，查尔斯王子就向他推荐了这架湾流II。
秦迪一听型号，立刻来了兴趣。
这款湾流II最早由格鲁曼公司研发，是后来湾流系列的前身。
1965年5月启动研制，使用喷气发动机，T型尾翼设计，乘坐体验和航程都比前代“湾流”I有了明显提升，原名叫G.1159。
首飞时间是1966年10月2日。
1967年10月拿到了美国联邦航空局的适航认证。
“湾流”II（TT）版本加装了翼尖油箱，航程更远，机翼面积也更大，飞行和操控性能更优。
而“湾流”IISP版，又在II基础上加装了航空伙伴公司的翼尖融合小翼。
八顿伯爵这架正是最顶配的IISP版本，是早期大型公务机市场的开拓者之一。
该型号已经停产。
再等三年，湾流才会发布全新一代的湾流Ⅲ。
秦迪果断出手拿下这架飞机。
虽然为二手，但总航程还不到5000公里。
八顿伯爵只是用这架飞机在国内飞过几次，连欧洲其他地方都没怎么去过。
看起来几乎和新飞机没什么两样。
当初买下这架飞机时，价格是1200万美金。他卖给秦迪，标价1000万。
秦迪原本愿意出到1200万，可八顿伯爵态度坚决。
他说，二手就是二手，1000万是底线。
最后，秦迪接受了这个价格。
用1000万美金买下了这架私人飞机。
这件事也意味着，八顿伯爵与查尔斯王子把秦迪当作真正的朋友。
而不是一个只懂得送钱的“提款机”。
如果他们只想从秦迪身上捞钱，那飞机价格只会越来越高。
愿意用合理价格出手，是不想占便宜。
这是彼此之间能平起平坐的基础。
飞机在高空飞行，秦迪开始回顾这次伦敦之行的成果。
首先，是北海油田的大量股份。
这一部分花了超过两亿美金。
但从回报来看，非常值得，甚至可以说是稳赚不赔。
比如布伦特油田7.8%的股份。
现在市值只有十亿美金，7.8%不过七千八百万。
可到了2020年之前，布伦特市值已涨到百亿。
虽然几十年只翻了十倍，看起来不多。
但别忘了，这几十年来，油田每天都在出油，每桶油卖出去的钱，股东都能分。
光是分红，早已远超当初的投入。
接下来，是汇丰银行5.1%的股份。
而且是拥有投票权的原始股！
这件事，连沈粥都办不到，秦迪却做到了。
通过查尔斯王子的介绍，两个汇丰创始人家族，将手中股票卖给了秦迪。
总价1.8亿美金。
港岛虽是汇丰的大本营，但在伦敦的权贵眼中，沈粥只是个殖民地银行的老板。
如果不是港岛经济地位特殊，查尔斯王子甚至不知道有这个人。
秦迪无意中打开的通往大阴帝国上层的门，带来了意想不到的回报。
不只是汇丰。
他还入手了渣打银行8.3%的原始股。
这家同样具备央行职能的港岛银行，秦迪只花了1.5亿美金。
此外，还有一家叫怡和保险的公司，6%的股份，只用了500万美金。
接着，是港岛丽的电视台的股份。
秦迪此番伦敦之行，收获不小。
最初，他只拿到了这家电视台66%的股权。这次能拿下剩余股份，背后是查尔斯王子从中牵线。
现在，他实现了全资控股。
等这笔交易尘埃落定，秦迪开始梳理自己的身家。
离开港岛时，《秦迪》杂志披露他的资产为134.7亿港币。
这个数字其实有些虚高。
因为在高·盛那边，他有三亿美元被冻结，作为在汇丰获取授信的抵押金。
正是靠着这笔授信，他才有资金从汇丰手中买下和记黄埔的股份。
所以当时他的真实资产，大概在110亿港币左右。
但这次从纽约回来，他又赚到了14亿美元。
虽然其中4亿美元是动用了三支基金的钱，不能算作个人收益。
但剩下的10亿美元，已经稳稳落袋。
如此一来，他的总资产估计已达到176亿港币。
按当前汇率折算，约在27亿美元上下。
27亿美元多吗？
对普通人来说，这是一笔难以想象的巨款。在港岛富豪圈里，这个数字已经能排进首富级别。
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