“那以后怎么办？”
“以后？”年轻人苦笑，“走一步看一步吧。先把估值做上去，上市融资，或者卖给大公司。实在不行...关门跑路。”
这话说得直白，也说得残酷。
林万骁看着在座的六位老总，他们代表了中国新能源汽车的不同力量：国有企业、民营企业、造车新势力。但无一例外，都陷入了同一个怪圈：为了拿资源而扩产，扩产导致过剩，过剩引发恶性竞争...
“这是个死循环。”张董总结，“政府要政绩，给政策；企业要资源，画大饼。最后饼越画越大，产能越堆越高。等泡沫破了，企业倒闭，政府背债，两败俱伤。”
“那为什么不停下来？”林万骁问。
“停不下来啊！”一位老总激动地说，“谁先停，谁先死。您控制审批，我们理解。但您能控制所有地方吗？能控制所有变相进入的方式吗？今天我听说，已经有企业把新能源汽车项目包装成‘高端装备制造’‘智能制造’报批了。换汤不换药。”
座谈会开了两个多小时。老总们说了很多真话，也倒了很多苦水。
最后，林万骁问了一个问题：“如果现在国家出台严格标准，提高准入门槛，你们支持吗？”
几位老总互相看看。张董先说：“我支持。但标准要公平，要一视同仁。不能国企一套，民企一套；大企业一套，小企业一套。”
“对，要公平。”其他人附和。
“那你们企业能做到新标准吗？”
这次回答不一了。国有大厂表示问题不大，民营企业说需要时间，造车新势力则坦言困难很大。
“所以你们既希望提高门槛，又怕自己被门槛绊倒？”林万骁问。
没人回答，但表情说明了一切。
座谈会结束，林万骁亲自送几位老总到门口。握手时，张董低声说：“林主任，今天这些话，出了这个门我是不认的。但希望您能理解，我们也有难处。”
“我理解。”林万骁点头，“但难处不能成为制造过剩的理由。”
回到办公室，林万骁心情沉重。座谈会上的真话，印证了他的判断，也让他看到了问题的复杂性。
这不是简单的“政府干预市场”，而是政府、企业、资本多方合谋的结果。地方政府要GDP，企业要资源，资本要回报，三方一拍即合，共同制造了产能泡沫。
而要戳破这个泡沫，就会触动三方的利益。
难啊。
晚上七点，林万骁正准备下班，秘书进来说：“主任，有位企业家想见您，说是有重要情况反映。”
“谁？”
“李东升，东升汽车的董事长。”
林万骁听说过这个人。东升汽车是家民营企业，规模不大，但在新能源汽车的某些细分领域做得不错。
“让他进来吧。”
李东升五十岁左右，个子不高，穿着普通的夹克衫，不像个亿万富翁，倒像个工程师。他提着一个公文包，神色有些紧张。
“林主任，打扰您了。”他说话带着南方口音。
“请坐。李总找我什么事？”
李东升没有坐，而是从公文包里拿出一份文件：“林主任，这是我们公司最新研发的氢燃料电池系统的技术资料。我想向您汇报一下。”
林万骁接过资料，翻看起来。东升汽车在氢燃料电池领域投入了八年，申请了三百多项专利，某些关键技术指标已经达到国际先进水平。
“你们做得不错。”林万骁由衷称赞，“氢能是新能源汽车的重要方向，国家应该支持。”
“可是我们快撑不下去了。”李东升突然说，声音有些哽咽。
“怎么回事？”
“我们想申请扩大产能，生产氢燃料电池系统。但地方政府说，氢能市场太小，不如搞电动车。除非我们同时上马电动车项目，否则不给地、不给政策。”
林万骁明白了：“所以你们也要去画大饼？”
“不画不行啊！”李东升激动起来，“林主任，我们八年投了20个亿搞研发，大部分是我自己的钱。现在技术出来了，想产业化，需要厂房、需要设备。可没有地方政府支持，我们根本建不起厂。”
“银行不能贷款吗？”
“银行要看抵押物，要看现金流。我们研发投入大，亏损多年，贷不到款。”李东升眼圈红了，“我找了五个省市，都是一样的要求：要么上电动车项目，要么免谈。可电动车我们没技术积累，做也是低水平重复建设。我不愿意。”
这是个有情怀的企业家。林万骁心里想。
“那你今天来找我是...”
“我想请国家支持。”李东升说，“氢能是战略方向，但现在大家都去追电动车了，没人真正投入。如果我们这样的企业倒下了，中国的氢能产业就更没希望了。”
林万骁沉思片刻：“你们需要什么支持？”
“不需要特殊的补贴，只要公平的机会。”李东升说，“让我们按照正常程序申请项目，不要逼我们去搞电动车。另外，希望能有专项研发资金支持，毕竟氢能还在培育期。”
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