波加查这次没有回头，尽管耳机里已经传来了队友着急的提醒。
他清楚，李柏肯定是要跟上来的。
现在总成绩排行榜上的争冠形势已经非常明朗了。
就算是李柏和波加查，以及他们之外的车手们。
当然，你也可以说是李柏和其他车手。
毕竟波加查和他的差距也达到了两分多钟。
在只剩下三个赛段的情况下，想要逆转非常艰难。
但至少波加查还保留了一线希望。
其他人差距都在十分多钟以上，没有什么追赶的机会。
李柏的战略意图不难猜测。
他领先了这么多，自然是掌握着主动权的。
波加查想要再挣扎一下，就只能主动进攻。
而李柏不需要防别人，他只需要看好了波加查，不让波加查赢，或者不让波加查赢他太多即可。
所以，波加查进攻了，李柏必定会跟上来。
既然如此，那又何必回头张望，患得患失？
波加查严格地执行车队为他设计的战术就行了。
能不能翻盘，首先看的是他的表现，然后是看李柏给不给机会......
就目前来看，阿联酋航空比盛唐-AG2R的突围小分队快不了多少。
随着下坡转上坡，重新攀向1970米海拔的罗塞伦德山的时候。
阿联酋航空他们的领先距离，还在李柏队友的辛苦追赶之下缩短到了不足50米。
但阿联酋航空想要帮波加查拉开距离，建立优势的地方并不是在罗塞伦德山的这一小节爬坡上——6公里，6.4%的坡度，从难度上看，二级坡都有点勉强。
翻过了罗塞伦德山，那才是波加查他们发挥的时候！
......
罗塞伦德山也算是环法的一个经典路段了。
不过，它因为两段爬坡不连续，中间有相当长的下坡和过渡部分。
所以，这届赛事将它拆分成了一个一级坡和一个二级坡。
不过，相比起它的爬坡阶段，翻过了山头，两段下坡的组合往往容易被人忽视。
下坡这么容易，谁还不会？
但这个人如果是李柏，那就另说了。
李柏现在控车技术好了，对手很难把他针对得很彻底。
可是今天的这段下坡路有点漫长。
从八十公里左右开始，一直持续到一百一十多公里！
海拔也是从接近2000米，下降到不足700米。
当然，后面的拉普拉涅山爬坡还是要重返两千多米的高峰。
只是，它只有20公里，坡度更陡。
现在这个三十多公里的下坡路段，足够阿联酋航空车队大做文章了！
这不，一拐过罗塞伦德山的坡顶，纳瓦埃斯马上顶到前面去。
他带着阿联酋航空的大队伍，朝着山脚下猛冲。
之前突围出去的车队下坡速度其实不慢的。
只是领骑的车手承受了太大的风阻，精神上有些疲倦，速度不知不觉地放慢了一些。
而纳瓦埃斯的提速立竿见影，领先集团那接近六分钟的差距迅速被缩短。
但首先被阿联酋航空车队追下来的，还是第二支车群。
他们的速度比领先集团还要慢一些。
而且看到波加查的车队追上来，他们也放弃了抵抗。
没多久，波加查他们就像一列高铁，呼啸着就从这群对手身边刮过。
他们看着波加查这群人的下坡速度，顿时也失去了跟随的兴趣。
还是等等后面的主集团吧！
反正他们竞争爬坡积分的任务已经结束了——虽然是一无所获。
后面的HC级爬坡他们又竞争不过，何必苦哈哈地去追波加查呢？
但他们很快感受到了包世宏在《疯狂的石头》里的愤怒。
先是李柏和他的副将们挟着同样强势的破风声从他们身边经过。
然后没多久之后，维斯玛车队的温格高和库斯，以及一群杂牌军也紧紧地追赶过来。
他们都没机会跟上，很快又被新的人甩开。
“公共厕所吗？想来就来，想走就走？”
他们只能无能地愤怒着。
不说他们。
温格高和库斯在这个赛段是渴望做出一点文章的。
毕竟他们上个赛段并没能加入到赛段冠军的争夺战之中。
早已经掉出这届环法总冠军的热门人选队列的温格高也没有放弃。
他渴望用一个赛段冠军证明自己的实力。
所以，当波加查、李柏依次从主集团中出击之后，他也在自己的老搭档库斯的帮助下，冲出了主集团。
维斯玛车队此时高层的意见是不统一的。
大部分人希望扶持状态更好的乔根森，保持维斯玛的大环赛和各种比赛的竞争实力。
但有些人还是觉得乔根森扶不起来。
乔根森已经不是当年那个天才了。
他现在实力趋向稳定，技术特点也基本定型。
在大环赛上，乔根森很难表现出像温格高和前维斯玛主将罗格利奇那样的稳定性。
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