两台车，从梅河口码头上船，两个小时多一点就到了津沽。
船运就是方便啊，有城市建设历史以来，大城市都是建造在船运方便的位置上，这不是不无道理的。
车队从船上下来，穿过津沽县城直奔五二年重新开放的新港码头。
李学武看着窗外的荒凉，很难找到记忆中的建筑。
车队并没有进入繁忙的码头，仅仅在港口外围便被保卫拦住了。
办事员去协调进入的手续，李怀德和李学武却是下了车，站到了路边眺望着远处的码头。
“这就是供万吨级货轮停靠的大港口啊”
李怀德看着远处的繁忙景象，感慨道：“祖国的发展真是一天一个样，以前可不敢想咱们自己的船能造这么大”。
“造大船不算是能耐了，往后会越来越细分化，专业化”
李学武揉了揉鼻子，他想点烟来着，面对这种开阔的场面，点支烟才觉得舒服呢。
“昨天晚上跟张长明和白西元聊了聊，现在远洋捕捞渔船都是根据网具来设计渔船”
他手指点了点海面上漂着的木制渔船，道：“这样的通用型渔船都将被淘汰掉”。
“像什么拖网船、围网船、捕鲸船、渔业加工船等等”
李学武转回身靠着木制栏杆，看向另一面的水泡子，道：“现在的形势不是很好，先解决技术上的问题，再解决发展的问题”。
李怀德手扶着栏杆，看着远处的船舶，道：“你说的有道理，看得也很透彻”。
说着话转回头看向李学武问道：“其实造大船是不利于船厂发展的是吧？”
“或者你对造船厂没有信心？”
李怀德笑了笑，没太在意李学武的回答与否，又仰头看向了天上盘旋的海鸥。
从京城到津门，从津门到了海边，李学武明显感觉得出李怀德的心态发生一些改变。
或者可以说是心胸开阔了很多，视野广阔了，思想就升华了？
“造船工业的发展不在于我有信心与否”
李学武转过身，面对着大海说道：“我坚信未来造船业咱们一定是最强的”。
“但还是那句话，先解决眼前生产的问题，再提发展”。
李学武扭头看了一眼港口门岗方向，道：“造渔船只是一个方向，未来是航运的天下，世界各国之间的沟通会越来越密切和频繁”。
“即便是咱们现在四面楚歌”
他抬了抬双手，语气顿了一下，又继续说道：“可您也听海产公司的人说了，出口贸易仍然在继续”。
“一千吨是个分水岭，可以海运，也可以内陆河运，再大就只能是海运了”
李学武看见办事员跑回来了，便拍了拍手上的灰尘，笑着对李怀德说道：“您放心，营城造船厂有五年的起步时间，订单我已经谈妥了”。
“包括千吨级货船”
他的自信很容易感染人，李怀德看了他一眼，也是笑了笑，点头道：“你办事，我放心”。
说着话拍了一下李学武的胳膊，示意上车继续出发。
今天下午要看两处货场，未来轧钢厂的很多货物都要在新港上船和下船。
包括从钢城运来的零件、钢材和汽车等商品，从京城要运出去的联合企业生产的汽车配件和其他商品。
航运一定比火车运输便宜，且不占用火车的车皮计划，现在铁路运输计划太紧张了，说不上在哪就被小崽子们拦住了。
这些人在搞“大旅游”坐火车不给钱，住店吃饭不给钱，反正全国哪儿都蹿。
南岛的可以去哈勒滨看看，哈勒滨的也能去南岛转转，四面八方的都往京城挤，只要搭上火车就算是出门旅行了。
出来的时候京城站那位领导说了，有贸易项目也得搞专列了，不能从京城站发出，得从轧钢厂挂火车头直接走。
李学武让财务处的人测算过，综合考虑，航运比铁路运输要节省35%左右。
原因其实就在于航运的运输能力大、铁路运输限制大、航运燃料成本低。
一列最大满载额度的火车跟现在东风船务的一艘货船运力相当。
十一年前，也就是五五年，国内开始推广集装箱运输，铁路部门亦是开始推广运行。
李学武给钢城到京城的运输航线制定的规划是分段运营。
简单来说，第一段：钢城和营城之间以航运和铁路运输两种形式实现互通。
因为城市间距离短，重型钢材或者零件的运输以现实条件为准则，方便用船的，就执行内陆河运，不方便的就用铁路。
而第二段：营城到津门则是以航运为重要发展方向，减轻铁路运输的成本和车皮计划。
第三段：津门到京城则再转换成航运和铁路运输两种形式。
津门到京城有南运河、子牙河、北运河和蓟运河、亮马河的内河运输线路。
钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。
按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求，未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。
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