“呵呵我靠，这么吊的吗，还什么技术交底会议。”
“啊！？”
李达康的轻声吐槽却被水哥听到了，他盯着李达康道：
“怎么，难道在你们大陆做工程，连技术交底都不做吗？”
李达康一笑：“也做，不过在我们内地，可不会叫这个名称。”
“那叫什么？”
“我们叫图纸会审。”
“图……图纸会审？”
听到李达康这样说，这几天一直表现得很酷的水哥难得露出了一点笑容。
的确，其实无论是叫“技术交底”还是叫“图纸会审”，其实差不多就一个意思，那就是在一个项目正式施工之前，当设计方的图纸正式下发到施工方后，双方通常都会坐在一起开一个交流会。
这是一个很有必要开的会议。
在这个会议上，设计方要谈谈自己的设计意图，以及他们认为的施工方在施工时候一些重点注意事项。而施工方则简单阐述一下自己准备的施工思路，或者说是阐述一下初步施工方案。
总而言之，这是一个围绕具体施工图纸展开的会议，设计方和施工方都要在会议上谈谈自己对施工图纸的具体看法，省得在正式施工之后，出现一些原本可以避免的误会或者具体问题。
图纸本身就是设计方设计的，因此在开工之前，他们肯定要比施工方对图纸更熟悉说，因此从这个角度来说，把这个会议说成是“技术交底”当然没毛病。
因为在这类会议开始之初，肯定是由设计方来主讲，这就好像是他们在对施工方进行“技术交底”一样。
但咱们国家基建狂魔的名头可不是白叫，施工方当然也有高手，尤其是一些经验丰富的工程师，当他们看过一遍图纸后，很可能能够发现图纸上的很多问题，然后把这些问题当成疑问，在这个会议上提出了。
这里必须多提一嘴的是：施工方工程师也许能够发现很多问题，但基本都是一些小问题，比如设计师的一些小疏忽和小疏漏，可能能被细心的工程师发现，然后在会议上提出了。
至于那些性质严重的大问题，通常就不会在这种会议中出现。
举个极端的例子，假如某份设计图纸存在严重的设计缺陷，按照这份图纸去施工的话，没准还没等房子盖完就会垮-------
施工方的工程师当然也有可能发现这类问题，但即便他存在这个疑问，也完全可以不在这种会议上提出了。
提出了是好心，不提才是本分。
因为类似这种重大设计缺陷，设计方是要负全责的，换句话说，就算施工方按照这份有缺陷的图纸施工，只要他是完完全全按图施工，只要他在施工过程中没有偷工减料，没有操作不当，那么等事后追查责任的时候施工方一点责任没有。
在工程界，类似的设计缺陷其实很多，甚至不夸张的说，在咱们国家真实历史中的之后20多年，这样的例子比比皆是。
只可惜大多数普通人不知道这点，所以每当新闻报道那个建筑出了问题，大家基本不会多想，先骂两句偷工减料黑心包工头干的豆腐渣工程再说。
实事求是的说，大家口中的黑心包工头，大概帮别人背了二成到三成左右的锅。
李达康记得在真实历史中的某一年，咱们国家一南一北两个省份曾发生两起很相似的桥梁垮塌事件。
几辆车在桥上跑的时候，桥梁就在那个时候垮了。
等这样的新闻见诸报道之后，那自然引来众吃瓜群众义愤填膺，网络上的各种嘲讽更是不绝于耳，大家纷纷制作“汽车轮胎把桥梁压垮”系列。
然而经过事后调查，北方那座城市立交桥确实没得洗，那的确是一个偷工减料的豆腐渣工程。
至于南方的那座高速公路匝道桥，那座桥就不存在质量问题了，时候那个省交通厅给出的事故报告，认为桥梁垮塌主要是因为超载，超载引来侧翻，车辆侧翻后才导致桥梁垮塌。
嗯，这是当时官方给出的说法，但看过当时的报道和事故后的新闻图片后，作为资深结构师的李达康却有自己的看法：
超载固然是第一责任，但那座桥梁的设计者多多少少也有少许责任的，最最起码，他没有给出足够的设计安全系数，大凡他在做设计的时候稍微保守那么一点点，那起事故完全有可能避免。
可惜李达康现在还只是个实习生，还没成为后世那个资深结构师，因此对于两天之后的会议，他当然不会专门去找人家的设计缺陷。
这是吃力不讨好的事，以他现在的身份人微言轻，李达康估计就算自己真的提出来了，到时也没人去听。
当然喽，接下来要干的只是一个很普通的机场服务区而已，最普通的那种民用建筑的，所以像这一类建筑，设计师就算想出现严重设计缺陷都难。
当然，这是单指结构方面，至于其他设计不合理之处，一来不是李达康专长，二来跟他一个实习生屁的关系没有，那他就更不可能去操心。
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