8月15日，夷陵的谈判进入实质性阶段。
双方均开诚布公，具体到地价，招标，开工，以及资金投入的具体方案。
96年，上千万的投资项目，已经不是地级市就能完成审批的，这需要上报到省发计委。
最终项目是否能够立项，还要看省级单位批复。
这方面陈强没什么好担心的，全国现在都在抢经济，求还求不来，没有哪个地方会拒绝这么大笔的投资。
他现在考虑的是，如何才能在硒城和夷陵之间平衡。
夷陵的谈判，再有一周应该就能完成，到时候，就算是东凰方面部宣布，夷陵这边也会大力宣传，到时候，硒城这边肯定会有些不和谐的声音出现。
上次跟郭长江见面后，他就一直在考虑这个问题。
虽然郭长江没有谈及要求陈强在硒城投资，但是自己不能当没事儿。
但是投资也不是胡乱投，把钱往水里扔的事情，陈强肯定不会干。
九十年代，要说什么最赚钱，毫无疑问是股票。
虽然陈强前世从未接触过证券，可就算是没吃过猪肉，至少也是听过猪叫唤的。
限制陈强去炒股的，主要还是年龄吧。
资金少，抱着玩玩儿的心态倒是可以投一点，交给专业的人去做就行。
钱多了，交给谁谁都不会放心。
所以，暂时不考虑这个。
况且做实业才是他的目标。
思考来思考去，发现能够跟现在名下企业挂钩的，就只有物流了。
现在龙潭的产品外运，都是交给硒城一家名为速达的货运公司，这家公司有四辆八吨的东风153，还有七八辆五吨的东风140。
这几个月龙潭发往江城的货物数量激增，速达的运载量几乎全部给了龙潭，有时候也需要找其他公司或者私人拉货。
按照现在的增长率，到年底，速达的运载量，肯定满足不了。
龙潭这边，已经开始联系新的货运公司了。
硒城全境大大小小的货运公司有二十多家，但大多都是两三辆轻卡，速达已经是本地最大的货运公司了。
之前在做风行的时候，陈强也考虑过物流公司的事情。
不过那时候还没有想到江城的出货量增长速度会这么快。
陈强还是低估了这个时代的消费能力。
如果不及时解决运输问题，龙潭这样的爆发式增长速度，将会在未来几年放缓。
当然，陈强也可以模仿其他企业，将运输压力分摊给经销商，只是这样就会失去不少的市场份额。
龙潭的产品要想走向全国，短时间就更不可能了。
投资物流，不是小事。
一来只是由于物流公司属于重资产，仅仅购买卡车，就需要大量的资金。
分期付款？不存在的。
96年，几十万的重型卡车，都是全款一次性付清。
物流行业发展缓慢，这要占很大一部分原因。
另外考驾照门槛高，导致驾驶员少。
但凡有那个眼光魄力去考驾照的，也都都是冲着买车跑运输去的。
所以，私人跑运输占据了这个时期的主流。
一个司机，只要能吃苦，一个月赚个两三千不成问题。
干不了几年，就能把车钱赚回来。
司机师傅，是真正受人尊敬的职业。
不仅仅是因为开车需要过人的体力和娴熟的技术，还因为运力紧张，货运司机到哪里都得好吃好喝的供着才行。
能做到速达这样，老板已经是能人了。
龙潭是凉城第一民企，但是你以为龙潭的单子不愁人接，那就想错了。
运输行业，才是绝对的大爷。
龙潭这边运货，还得好吃好喝的供着，尽量让对方腾出多的运力出来。
为这事儿，每个月都要花掉不少的“公关费”。
时间长了，也不是好事儿。
这些无法量化的支出，早晚会成为滋生腐败的温床。
综合来看，要想不受制于人，只能自己来。
所以，原定在新厂项目之后上马的物流公司的计划，只能提前了。
陈强看着东凰的财务报表，盘算了一下。
除去预留给夷陵分厂的一百万启动资金，以及接下来的到期的贷款外，账面上现在能够动用的资金大概是一百万。
这也全靠江城批发这一步棋走对了。
否则，支撑不起东凰公司的多线发展。
一百万，做物流，着实有些吃紧。
买车的话，由于道路原因，十吨的卡车已经是极限。
载重量更大的车，根本跑不了那鬼见愁的盘山路。
当前最火的卡车，也是最实用的卡车应该是东风的EQ153，上路大概23万。
这一百万，买四辆EQ153，再加上停车场，招聘司机，算下来将将够用。
四辆车，倒是足够凉城龙潭厂这里的使用了。
等到新厂建成，肯定还要成倍的增加。
远在夷陵的谢兰兰接到陈强的电话，还以为是询问谈判的情况。
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