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第127章 划时代的双发远程宽体客机C929

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七月,中国商飞公司终于又迎来了一个好消息,那便是C929宽体远程客机,终于通过专家们的论证,要正式立项了。

要知道C929宽体客机,那是真正的大飞机,比起C919客机大了一倍都不止,最大起飞重量可是二百多吨了,所以这次商飞公司总设计师吴总,又来腾飞公司找到了李思远。

这么先进的大客机,也只有李思远才有这个能力进行顶层设计,吴总师也做不到啊,没办法只得来找李思远了,这也是上级的意思。

李思远虽然不担任什么总师,但是他现在为国家设计的飞机型号可是太多了,虽然说C929宽体客机很先进,但是这对李思远来说,仍然是小意思了。

吴总师和李思远见面后,便热络地聊了起来。

商飞公司总部在中海,所以李思远是很方便进行技术指导的,C919客机能这么快推进,就离不开李思远的贡献,下个月C919客机就要下线了,在这时候又要立项研制C929客机,对商飞公司的技术团队来说,确实也是一个极大的考验。

吴总师又是激动又是忐忑地道:“李主任,这次又要麻烦你为我们商飞设计方案了,C929宽体远程客机,上级非常的重视,虽然说这个级别的客机,需求数量没有C919这个级别大,但是它代表的是技术上的突破,全世界能够研制远程宽体客机的国家也就那么几个,现在我们要把这个短板补起,实现商飞公司的发展战略。我们是没有这个能力,所以只能来向你请教了|”

李思远笑道:“吴总您太客气了,虽然说C929宽体客机技术是要复杂得多,但也没有想象中的那么难,以商飞公司现在的实力,是完全可以的。咱们就一起来探讨一下吧!”

C929客机,李思远早就有设计方案了,就在他的脑海中,虽然现在还是九十年代,但是C929宽体客机那必须瞄准二十一世纪的技术水准来设计,也就是说要达到A350和B787宽体远程客机的技术水平。

现在A350和B787客机都还没有立项呢,所以现在商飞公司反而要走在前面,引领这个潮流了。

C929宽体客机研制出来,那必须要具有划时代的意义,所以李思远和吴总师,在探讨设计的时候,那是非常的激动。

目前世界上主要的宽体远程客机,都是波音空客造的,像波音747客机,波音767客机,还有波音公司正在研制的B777双发远程宽体客机,那都是非常的强大,特别是B777客机,那是代表着当今世界上最先进宽体远程客机技术。

早些年的远程宽体客机,要么是三发,要么是四发的,像KC10加油机的原型机就是三发远程客机,而空客A340和B747呢都是四发的远程宽体客机。

不过从B767客机开始,波音公司也开始采用双发了,因为随着商用航空发动机技术的进步,发动机推力做得越来越大,所以两台发动机就能够满足二百多吨的客机动力需求了。

采用两台发动机,那绝对要比四台发动机省油,这是航空公司非常看重的,所以航空公司现在都更倾向于订购双发远程客机。

B777客机就是在这样的背景下诞生的,它是全世界最大的双发远程宽体客机,并且它装配的也是世界上推力最大的发动机,无论是普惠PW4000系列发动机,通用电气公司GE90系列发动机,罗罗公司遄达800发动机,都是世界上最先进的大推力涡房发动机,其中GE90发动机更是在测试中达到了五十八吨的推力,相当于以前两到三台发动机的推力了。

甚至这款发动机,直径比B737客机的机身直径还要大。

当然现在李思远设计C929客机,并不会比B777客机更大,因为C929要更多的考虑到市场的需求,所以C929客机在起飞重量上要略小一些,但是经济性更好,因为C929客机将会大量采用先进的复合材料,机身重量更轻,气动效率更高,并且它还将装备更为先进和省油的大推力涡房发动机,这就是长江两千涡扇发动机,它的最大推力要达到三十吨以上,甚至是四十吨,以满足不同型号的C929客机的动力需求。

九十年代就要搞宽体远程客机了,中国商飞的目标很明确,双发远程客机是未来的趋势,如果没有看清楚,那就注定要失败。

比如说苏连搞的伊尔96宽体远程客机,三年前就投入商业运营了,但是它的设计是失败的,所以订单非常的少,因为这种远程客机,采用的是四发的设计,所以航空公司不怎么喜欢,如果不是苏连国内订购那结局会更惨。

伊尔九六客机,采用的是四台 PS-90A涡轮风扇发动机,这种发动机单台推力才十六吨,两台加起来顶一台长江两千涡扇发动机,载客量倒是和C929客机在一个级别,但是航程就要短不少了。

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