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技术普查相对于经济普查来说，在社会上的风声要小的多，而且动员的规模也没有那么雷霆万钧。&
然而在很大意义上对于中国未来、甚至是九十年代初的当下经济来说，其影响力丝毫不比经济普查来的弱。
这种影响力并非是老百姓们口耳相传、争相谈论的影响力，而是说它更直接的对国家这个整体产生了巨大的冲击。
这个冲击的过程在当下中国风平浪静的海面之下暗流汹涌，普通人或许是看不到这其中的凶险，但操船的这些人却是深知这些水下激流的可怕。一个不小心被冲到了礁石上，改革开放这艘船分分钟可能会船毁人亡。
这个貌似只是集中在学界和技术领域的普查工作，何以如此凶险，而又对中国的未来影响深远？当新世纪来临，一些亲历者回首这段历史，仍然会情不自禁的为当时的中国捏上一把冷汗。然而技术普查带来的深远影响，却又让人感慨，如此恰当时机来推动这项工程，难道真的是冥冥中自有天意？
我大天朝，难道真的是“昭昭天命”不成？
若非如此，实难解释这段历史上种种扑朔迷离的谜团。改革开放以来第一部描述企业发展史的着作，《激荡三十年》的作者吴晓波在书中情不自禁的采用了一个问句。
“在那段神奇的历史背后，究竟发生了什么？从我们现在所搜集到的资料来看，1991年以来的‘双普’工作，仿佛就是另一次长征奇迹。”
显然，想要复制长征的奇迹，首先就要求掌舵人要有如同“四渡赤水”一般神奇的操盘能力。
双普虽然是胡文海提议，但这个操盘的工作，却并非是由他来完成的。
某个经贸委主任、人行行长，国家科技教育领导小组组长，才是它真正的执行者。
而双普工作背后的定海神针，无疑是只有那么唯一的一个人了。
即使是如此华丽而强大的阵容，要将双普工作推进下去，仍然绝非是一件容易的事情。
魔都在八十年代国内的政治地位，可以从中央财政收入的结构中略亏一二。在中央财政最困难的时候，有三分之一、甚至是二分之一强的资金，是有魔都财政提供的。
这也就意味着，在中央的话语权上，魔都一系毋庸置疑有着强烈的影响力。尤其是88年新科股票抢购事件之后，“苟利国家生死以”的那位，还是个地地道道的魔都派系掌门人。
这么一来，90年代后魔都在中央的话语权自然是更加举足轻重。各方面改革和政策调整中，魔都借此也确实是获得了不少的优势。单看怎么作死都死不了的上飞，也算可见一斑了。
这一次双普工作，全国的目光自然也要聚焦在魔都身上。能否将双普的效果发挥到最大，端看上面能否攻克魔都这个碉堡了。
在魔都这条马奇诺防线之中，最难啃的一块硬骨头，则是魔都的明星项目——普桑国产化。
在魔都经济飞速发展的背景下，普桑国产化的进度比照原历史更是成果辉煌。然而这些辉煌的成果背后，在技术普查的资料不断汇总之下，却显现出很多让人尴尬的情况。
为了推进普桑国产化，魔都大众出厂的国产汽车每辆要加收两万八的国产化基金。这笔钱前后一共收了将近一百亿，这可是八十年代末、九十年代初的一百亿！含金量比二十一世纪的两三千亿恐怕还要大上不少。
正是在这笔资金的源源不断投入下，魔都大众才实现了普桑国产化项目。
在普桑国产化项目的带动下，当时整个中国的汽车配件企业大规模的进行了产品和技术升级。应该说，这个项目对发展中国工业水平，是有着不少贡献的。
但是在技术普查工作进行下去之后，所有的资料都向着中央开始集中，普桑国产化项目却开始受到了一些质疑的声音。
为什么呢？原因很简单，能够得到普桑国产化项目订单的企业，绝大多数都集中在中国的汽配企业当中。可以说，这近百亿的普桑国产化基金，实际上是被乘用车行业内部给消化了。
在技术普查工作进行之前，大家对国内的技术情况纯属盲人摸象。别说是不同系统之间，即使是同一个系统的不同分支、甚至是同一个部门下属的不同研究所之间都互相两眼一抹黑。
乘用车系统手里有这上百亿的项目，当然是从乘用车系统内分配。对于国内发展水平远超乘用车的商用车系统，普桑国产化项目没有分配任何一点零件采购。军工系统抹不开情面，臊眉耷眼的扔过去一点残羹剩饭。至于说国内其他的工业领域企业，像是农机系统，则根本就更是连肉腥味都闻不到了。
之前对于普桑国产化项目在汽配行业内部消化，大家倒也没有什么意见。类似的山头情况，国内实际上比比皆是。魔都大众的经理宁可和系统内的配套企业拍桌子，也没有说威胁要把项目分给其他有能力的系统外企业承担。
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