“军工系统的企业设备精良、技术力量强，这个我也承认。但是他们没有大批量生产的经验，成批的稳定零部件生产能否实现，我认为是要怀疑一下的。”
王荣军一手举着电话，另一手将自己的领带给抻了下来，焦躁的说道：“我认为普桑的配件采购还是应该立足汽配行业，其他系统的企业对我们的业务不熟悉，不合适过多的参与进来。技术普查的结果我这里也有，不过这个情况还是要具体分析的。”
“机工部的领导说的当然是有道理的，可我们普桑国产化也有具体的问题需要解决嘛……”
“好了，就这样。李主任，我还有事情要忙。”
王荣军干脆利落的将电话挂断，一屁股坐在了椅子上。不知是不是初夏将至，他的心头说不出的烦闷。
这段时间里他受到的压力可是着实不小，但作为普桑国产化项目的具体执行者、魔都大众的中方总经理，他还是勉强顶住了这些压力。
来自机电工业部的消息，普桑国产化项目显然是站在了当前技术普查的浪尖上。一方面当然是国产化的成果瞩目，但是另一方面……
汽配行业的企业想护住自己盘子里的奶酪，有些吃相就太难看了。
有些话，说它有道理也有道理，但说它没道理，那也就是狗屁道理罢了。
军工系统没有规模生产的能力？这话说对也对，军工产品的数量怎么和民品比。但你乘用车系统说这话也好意思？扣掉了进口乘用车的数量，国内国产乘用车有个屁的规模生产能力？九十年代前，依靠普桑项目搭建起汽配体系之前，你们量产什么汽车了？唯一能量产的乘用车212，北汽那也是军工系统的底子啊！
就九十年代前国产乘用车的数量，和59比产量还不一定谁高呢。砸给汽配系统引进技术、扩大产量的资金，如果拿去给军工企业解决质量稳定问题，你猜哪个更省钱？
让人尴尬的是，技术普查的结果出来之后，不仅是军工系统的性价比比汽配系统高。机电工业部蓦然发现，原来就连农机系统的技术水平、生产能力，都是完爆了汽配系统的。
毕竟相比起乘用车，农机的产量真是不知道要翻了多少番了。单说一个数量最多的小型拖拉机，1986年全中国的保有量就超过了四百万，年产70万辆，这批量生产的能力和你汽配系统比怎么样？论质量稳定，那也是给农机系统引进技术更划算吧？
何况即使单论技术能力，农机系统的水平也丝毫不弱。东北的农机使用率极高，自然农机系统的影响力也不小，配件企业遍布关外各地。作为隐隐有东北龙头趋势的渤海省，书记牛进宝有时候也不能只操心自家这一亩三分地，还要替北边的两个兄弟多出头才行。
至于说商用车系统，当然国内现在商用车生产基本供不应求。乘用车嘴里说是看不上商用车的技术，实际上谁看不上谁还两说呢。
王荣军和汽配系统当然不想肥水流了外人田，然而技术普查的意义本就在于此。打破国内各系统的圈子和山头，以决绝问题为导向重新对国有企业的资源进行洗牌，此乃大势所趋。
不过暂时来说，有魔都方面的支持，王荣军还算能够支撑下来。想从魔都大众、从汽配系统端走这份蛋糕，还不是那么容易的事情。
当然，天下大势浩浩汤汤，顺之者昌、逆之者亡。王荣军端坐在办公桌前愁眉不展，普桑国产化这一百亿的国产化基金究竟能否肉烂在锅里，已经不是他能够左右的了。
暂时来说凭借魔都对中央的影响力还能软磨硬泡的扛着，但是长远看来，普桑国产化项目并不能左右自己的命运。
国内这块看不见硝烟的战场，决战之地实际上并不在魔都，甚至不在国内。让我们将目光放远一些，飞过广阔的太平洋，越过美国的西海岸，来到纽约和华盛顿这块美国的心脏地带。
在这里，一场艰苦的谈判，正在决定未来十年、二十年，甚至是三十年的世界大势。
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