易木月把朱姓领导劝住了，转头对胡文海笑道：“小同志，你也别说什么有道理、没道理的。这社会上，有没有道理我跟你说都是相对的。啊？知不知道？你既然要个说法，那咱家就给你个说法。”
“你知道这叫什么？这叫承包！承包知不知道？咱国家现在正宣传这个承包呢，各大报纸、电视台的，哪有一天不说这个的？报纸上那个马胜利知道不？承包搞的多红火啊！咱们绣城与时俱进，商业局连百货大楼都承包出去啦！这对公业务你们不熟悉流程，不了解内情，不清楚法律法规，商业局的领导是关怀你们个体户，这才把打交道的事情都承包给了我们骏普公司啊！我给你们服务，你们省了时间、精力。商业局的办事效率自然也得到了提高，这是个多好的政策！你们要对抗这个政策，那就是对抗政府，这种不配合政府工作的人。商业局自然可以考虑不给你们办理个体户手续，明不明白？”
胡文海目瞪口呆，实在没想到自己让人承包百货大楼，竟然都能让他们拿去说出这么一番歪理来。
这真是官字两个口，怎么说都有理了。
只不过这个理。嘿，从来都不是看道理本身，而是看有没有油水。有油水的时候，谁都能代表政府。没有油水只有义务、或者出了问题查找责任人的时候，找遍了谁也不愿意去代表政府。
胡文海突然想起来穿越前，社会上的一个“小新闻”。深土川政府因为电动车对城市交通造成的不良影响，干脆一刀切的将电动车给禁止了，结果整个城市快递业全面停摆，甚至有快递员因此锒铛入狱。
反观深土川的汽车管理，是个靠上边的单位都想插个手。原因很简单嘛，开汽车的至少都是有钱人。没钱的骑电动车，想是管起来也没有多少油水，于是干脆来个一禁了之。说到底，还不是不愿意干这种吃苦担责任却没油水的业务。
绣城这商业局也是一样，胡文海给商业局打开了一扇窗，他们自己干脆就踹开了一道门。虽然被迫着让出了百货大楼，可转过头来却“发现”了承包这个“好”东西。
随着胡文海开始布局东风快递和扶持、鼓励个体户，绣城内愿意搞个体户的人数量猛烈增加。当然，说是“猛烈”增加。那也是相对于过往数量来说的。从百来户增加到几百户，百分比数据很好看，但绝对总量上还是少的可怜。
但就是这样一点苗头，也被商业局利用了起来。个体户的社会地位不高。但收入着实不错。肯到商业局办手续的，多是练摊赚到钱的小摊主。尝到甜头之后，打算搞的正规点、顺便扩大规模。
既然个体户手上有钱，但又没有单位肯给他们撑腰出头，当然是难得的一块肥肉
。骏普公司就此应运而生，总经理易木月据说和老局长季退思有那么些说不清道不明的关系。现任商业局局长又是老局长一手提拔起来的。再加上这易木月确实是会做人，为人四海、交游广阔，这才“承包”了商业局的“业务外包”。
不过别说，能够花钱免了和商业局这样的机关单位打交道，很多个体户反而是喜闻乐见。虽说价格高了点，但竟然也有点生意兴隆的感觉。
可是另一方面，一些打算进入个体户行业的新手，却恐怕很难负担这样的花费。三百块钱只是走一遍流程，不保证什么时候批准。一千块钱才能加急到一周拿到手续，这对一个月工资一百多块、甚至没有一百块的普通工人和待业青年来说，无疑是一笔巨大的开销。
胡文海并不反对这种服务行业的诞生，甚至是乐于看到绣城这座东北城市产生初级的服务意识。但是作为公共权力的使用者，商业局不能自己决定他可以为谁、不为谁“服务”。就好像未来深土川一刀切禁止摩托车、电动车，理由自然是冠冕堂皇的交通安全大义在手。但是每年死亡在四个轮子下面的人命，难道会比电动车、摩托车来的少？可深土川市府却为何从来不说要干脆把汽车给一刀禁了？
选择性执法，只是因为开汽车的有钱，骑摩托车、电动车的人相对更穷罢了。商业局也是一样，说到底不过是欺负个体户并没有能够依靠的组织力量。
对，胡文海猛然意识到，其实这并不是商业局或者骏普公司自己的问题，而是整个八十年代绣城政府执政模式的问题。
虽然嘴里还在喊着“为人民服务”，但实际上，社会正在不可避免的出现新的阶级划分。不是西方国家无产、中产、小资、资产阶级这样的划分，而是特权阶级和非特权阶级的出现。八十年代，人们开始有了这种意识，直到九十年代形成实际的两个层次。
也正是伴随着这样的过程，中国完成了从革命党向执政党的转变。
想了太多理论上的东西。胡文海突然摇头失笑。嘿，我管你是什么性质、什么动机、什么体制，我tm只需要知道你挡了我的路，这不就行了？
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