还是那句话，两伊战争是拿着现代化的武器打了一场二战水平的战争，而中国和安南之间则是拿着二战水平里都拿不出手的武器在作战。
这个水平，其实可想而知。若非是逼急了，也不会有那张著名的坦克上货船的图片了。
说到底，还是穷闹的。在国家战略上八十年代海军就是靠边站，自然是没有什么影响力和话语权。
而国内的造船业又不是海军能插手的，这和空军对航空工业的强大影响力话语权又不一样。
中国航空工业常年最大的客户就是空军，国内航空管制干脆就是空军代劳的，这样一来航空口自然是要受到空军的强烈影响。
胡文海捧了沈飞，给熊猫国产化砸钱，这多半都是能落到空军口袋里的。
但是国内的船厂却不是海军能插手的，六机部——哦，现在改名叫中船总公司了。国内造船业绝大多数的业务，反而不是海军带来的。
虽说保海军是中船总公司的政治任务，但造船业发展的再好，海军也确实是真的不会有太大的利益在这里。
说了这么多，胡文海心里就是一个念头——难！
海军要脸，不愿意从胡文海的碗里抢食，海军军工口也没有这么大的影响力！它手上有几个军工厂，盈利能力都很堪忧，和陆军、空军没法比。
造船业进步海军拿不到什么直接利益，所以巨型总段造船法搔不到海军的痒处。
要给海军想一个“吃饭”的路子，胡文海一时还真是没有思路。来快钱的话，他倒是记得三哥家里有几处神庙可以去挖。但堂堂中国海军，总不能去做盗墓贼吧，怎么说海军也要端着点五大流氓的逼格不是
。
而且海军恐怕对赚快钱也没兴趣，一着到手的钱不禁花。海军出海那就是烧钞票的，挖神庙能让舰队开出去几次？
所以说，还得有细水长流的路子适合海军，至少能把舰队的维护费用给赚出来。有些话不能说的太透，历史上一文钱难倒了英雄汉，为了养活舰队，海军也做了点钱没赚多少但是名声坏大了的买卖。
为了不重蹈覆辙，胡文海必须谨慎考虑才行。
“如果可以的话，池秘书能不能给我一点时间？”胡文海踌躇：“一时间我真没有什么好的办法，不过池秘书你放心，这事儿我应了！我放在心里呢，一定给海军找出一条路子来。”
池秘书面露喜色，猛的点头：“有胡总这句话就行，我相信你的能力！首长也相信你的能力！”
胡文海暗自松了一口气，他倒不是怕海军不讲理非要他立刻想出个办法来。而是担心升米恩斗米仇，别是海军觉得自己出手是应该应份的。
如今有池秘书这个“承情”的态度，他心里也就有了充足的动力。
胡文海与池秘书最后随意的聊了聊，掌握了一些海军目前有意推进的军转民项目，然而可惜没有发现什么他知道的有前途的好项目。
池秘书屡屡拍胸脯保证，只要胡文海记得有心帮海军这个忙就行。不论能不能有一个结果，海军都记得胡总你这个朋友。
俩人就站在渤船舾装码头不远处的海边聊了半天，在食堂小灶吃过饭之后，胡文海辞别了池秘书，在渤船厂区又转了两圈。
他离开这段时间里，可以看出渤船的工人们精神面貌确实是不同了。
胡文海始终记得他当年从一位职业经理人口里听来的一句话，“跟工人光谈情怀不发奖金的老板都是耍流氓！”。
企业文化也好，团队培养也好，提高工人素质也罢，千万记得谈钱！
一流的工人首先要有一流的报酬，有了稳定的人生保障之后，工人才会跟你讲责任心。
说白了，八十年代中国国企工人责任心的普遍缺失，和工作报酬有着直接的关系。简单的说，就是工资跑不赢cpI，工人自然没有了好好工作的动力。
胡文海接手渤船之后，工资虽然还是国家规定的那些，但各种各样的生活补助、计件提成和奖金源源不断，逢年过节还有丰富的福利。
有这些丰厚的物质基础打底，推行起严格的质量管理和标准化自然是事半功倍。
到了1985年的九月份，渤船经过紧锣密鼓的技改和扩大生产，已经具备了同时开工三艘船九到十五个巨型总段的能力。
但这只是一个开始，胡文海是看不上重工业那漫长的生产周期和薄弱的盈利能力的。他入手渤船不是为了造船，而是为了推广巨型总段造船法。
渤船是个样本，是给国内船企如何改造自己适应巨型总段造船法而打造的样本。
正是如此，胡文海对渤船的投入可谓不遗余力、尽善尽美。当然现在看来，这些投入显然取得了相当不错的结果
。
经过一天的考察，胡文海这才满意的离开了渤船。
又是一个多月时间没有回家，他现在归心似箭。若非是池秘书的来头太大、太隐蔽，说不定他都要把这次会面安排在家里的饭桌上了。
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