陈衡翻开笔记本，看了一遍他画的装配图。装配图是他拆进给箱的时候画的，每拆一个零件就画一步，标上顺序。拆的时候是倒序，装的时候反过来就行。
他把进给箱的外壳放在地上，开口朝上。然后一个一个往里装齿轮。
第一根轴，装三个齿轮。齿轮从大到小排，大齿轮在前，小齿轮在后。齿轮和轴之间用键连接，键槽对准了才能推进去。他把键塞进轴的键槽里，齿轮套上去，用铜棒轻轻敲到位。
第二根轴，装四个齿轮。其中有一个是他用旧齿轮改的那个，28齿的。他把这个齿轮装上去的时候多看了两眼——齿面上还能看到锉刀留下的痕迹，不规则的锉纹，和出厂的齿轮不一样。但齿形是对的，模数是对的。能用就行。
第三根轴，装两个齿轮和一个拨叉。
装拨叉的时候他特别小心。拨叉是他自己用钢板切的，叉头卡在齿轮的凹槽上，卡得紧，但不能太紧。太紧了拨叉推不动齿轮，太松了齿轮会自己滑出来。
他把拨叉装上，推了推。
齿轮动了，沿着轴滑动，滑到另一个位置。
再推。
齿轮换了一个位置，和旁边的齿轮啮合上了。
对了。
他把拨叉来回推了几次，齿轮在两个位置之间切换，每次切换都能听到“咔”的一声——齿轮卡进去了。声音清脆，干净。
刻度盘装在进给箱外面，套在手柄上。刻度盘是他自己刻的，36条刻线，每条刻线间隔10度。铝面上还能看到钢针划过的毛茬，不像工厂里机器刻的那么光滑，但清晰，能看清。
他转动手柄，刻度盘跟着转。刻线从指针下面划过，一条一条。
进给箱装好了。
他把进给箱抬起来。进给箱比电机轻，但比主轴难搬——形状不规则，没地方下手。他两只手托着底面，一步一步挪到床身旁边。
进给箱和床身之间有四颗螺栓固定。他把进给箱放到预留的位置上，对准螺栓孔。
前两颗螺栓穿进去了。
第三颗穿不进去。
进给箱的螺栓孔和床身上的螺栓孔没对齐，差了大概一毫米。
他抬起进给箱，往左挪了一点，再放下来。
第三颗穿进去了。
四颗螺栓全上了。
拧。
拧到一半，他停下来。
不对。
进给箱装上去之后，输出轴和丝杠的输入端有半毫米的错位。他趴下去，把手电筒凑到连接处看——进给箱的输出轴偏高了，和丝杠不在一条线上。
半毫米。一般人肉眼看不出来，但他看出来了。
这半毫米要是不管，齿轮啮合的时候会偏载，齿面磨损不均匀，用不了多久齿轮就得坏。
他松开螺栓，把进给箱往右挪了一点。挪完了再看，输出轴和丝杠对齐了。
但第三颗螺栓又穿不进去了。
这就是装配的麻烦——动一个地方，另一个地方就不对了。
他趴在地上想了一会儿。然后从书包里掏出一把圆锉，在进给箱的第三个螺栓孔里锉了几下，把孔扩大了半毫米。
螺栓穿进去了。
所有孔都对上了。
拧紧。
这次他拧完之后又趴下去看了一遍。输出轴和丝杠对齐了，四颗螺栓都紧了。
进给箱装好了。
最后是电机。
电机是他重新绕过线圈的，1.5千瓦，1420转。麻袋扛回来的时候差点被保卫科的人逮着。他想起那个巡夜的干事，想起自己说的“破棉被”。
荒唐。二十公斤的破棉被。
电机装在床身尾部，用一根三角皮带连着主轴箱上的皮带轮。皮带是旧的，表面有几道裂纹，但还没断。
他把电机抬起来，放在电机座上。电机座是铸铁的，四个螺栓孔。
装螺栓。拧。
拧到一半，他又停下来。
皮带。
皮带要调松紧。太松了会打滑，主轴转速上不去，切削力不够；太紧了轴承受力大，发热，寿命短。
他用手指按皮带中间，按下去大概一公分。
松了。标准是按下去半公分到一公分之间，一公分是下限。
他松开电机座的螺栓，把电机往后挪了一点。电机座上有长条形的调节槽，电机可以前后移动来调节皮带松紧。
皮带绷紧了。
再按。
按下去半公分。
对了。
拧紧螺栓。
电机装好了。
陈衡站起来。
站太猛了，眼前发黑。他扶着床身站了几秒钟，等血液流回脑子里。蹲了太久，腿麻了，膝盖嘎吱响。
他后退两步，看着那台C618。
车床装好了。
完整的车床。床身、主轴箱、进给箱、溜板箱、尾座、电机，全在。
他绕着车床走了一圈。走到床身左边，伸手摸导轨。导轨面是他用刮刀一点一点刮出来的，手指划过去能感觉到细密的刮痕。走到前面，看主轴箱。主轴箱的铸铁外壳上还有旧油漆剥落的痕迹，但里面是新的——新的轴承，新的润滑脂。走到右边，看进给箱。进给箱外壳上的铭牌还在，“沈阳第一机床厂”几个字依稀可辨。走到后面，看电机。电机的外壳他用砂纸打磨过，灰漆磨掉了大半，露出铸铁的底色。
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