方远听细野幸之助说过这些情况，不过依旧为USS的成交速度还有每年的成交额感到吃惊，这种规模就是把整个华夏的二手车市场加起来也没它多，每年300万辆的成交量，让方远心动不已，所以他很好奇是怎么做到的。
坂本真一骄傲的挺起了胸脯，头也不回的解释说：“USS是通过拍卖的形式来卖车的，卖家没有限制，但买家必须是车商，甚至是全世界的二手车商，不过不包括华夏的车商。”
方远点点头，不包括华夏的车商他能理解，这个不是歧视等原因，而是华夏是左舵，日本是右舵，哪怕再便宜，不能合法上路一切都白搭。
再者方远搞过一段时间二手车批发，明白把车卖给个人和批发给车商的差异，觉得各有各的好处。
坂本真一介绍，想要成为USS的会员参与拍卖，门槛还是比较高的，需要有两个在日本有不动产的人给你做担保，才能去申请这个会员，还不能保证能批下来，所以想在USS交易还是有难度的。
成为了会员的好处是500百万日元以下的车型，当天拍完不用付钱直接开走，只要过户之前把车款付了就行。
“不用付钱直接把车开走？”五百万日元，现在折合32万多华夏币，听到这个，方远乐了感觉很好玩，USS和卖车的人胆子也太肥了，不怕买家把车开走之后给你低价转手或者直接拆散架当配件卖掉？
然而细细一想，买家真敢这么干的话，不用费力去找丢失的车子，直接报警找担保的那两个人，用他们的不动产赔偿就行，USS和卖家还怕个锤子？恐怕这也是会员资格审查如此严格的原因之一吧。
“USS怎么拍卖呢？”方远想着既然包括全球的买家，一定会有线上的销售模式，否则全球的买家来买一次车飞来一次日本，这个成本就有些太大了。
对于方远的问题，坂本真一解释说：“USS采用线上与线下结合的方式，在日本全国共设有17处线下拍卖会场，每个线下拍卖会场都有交易大厅，设置交易大屏幕，并且给大厅里的所有车商全部配备位置和交易电脑，就像炒股票一样。
不同市场，还有全世界的车商就像在同一个市场中进行交易一样便捷。
USS自己有卫星系统将各个二手车市场连接起来，交易时把二手车信息反映到大屏幕上，等到有合适的车源，采取所有人一起竞拍价高者得，完成整个交易只需短短十几秒钟，然后每成交一辆车，USS收取两万日元到十几万日元不等的费用。”
两万日元折合华夏千把块，费用也不算高，果然是这样，方远笑了，自己猜的没错，不采取线上、线下结合的方式，买车的成本就太大了。
方远是业内人士，很快又有了一个新的疑问，在日本的线下车商还好说，分布在全世界的其它国家车商是看不到真实车况的，怎么能让他们放心大胆的参与竞拍呢？
“方先生果然是行家，心思缜密想的周全。”作为专业人士的专业问题，坂本真一并没有感到意外，他告诉方远，USS每周固定一天进行拍卖，这一天所有的车商都可以通过电脑在线竞拍或现场竞拍，车场其他的时间都是在整备车辆，给每一台车做严格的检测。
USS有着一套极其严格、甚至苛刻的检测标准，一辆二手车，经过检测会被打上分数，制作成表格放到实车内，注明哪里出过事故，换过什么零部件，哪有异响……方便线下的买家了解车况。
同时，也会把真实车况发布到拍卖信息上面，方便不能来日本的其它国家买家参考。
各种大小问题都会被这套标准无情的展示在竞拍者面前，让竞拍者不用到场转圈看车也能完全了解车况，大胆竞拍。
“评分？”这个就牵扯到了车况鉴定，作为拥有车商系统，还有相当车况鉴定经验的二手车从业人员，方远压根不相信什么最苛刻的检查，什么USS能把所有问题全部找出来。
因为方远知道检测师水平有高低，也会有疏忽，兴许检测师出门时和老婆吵了一架，在工作时就会漏过一处事故的痕迹。
方远想着，如果USS能找出百分之九十的问题，已经算是很不错了。
没有找出问题可怕，客户把车买走，回去之后发现了问题，怎么给客户把这些问题解决更重要。
在天鸿二手车市场，有的车商明确表示给客户质保，在多长时间内，发生了什么样的问题，在合同中清清楚楚的写明，出现了故障可以回来免费维修或者换车。
有的车商则是采取合同陷阱的办法，故意在签署的合同中玩花样，等到客户发现了问题，则拿出当时签署的合同指明车行已经提前说明，发生了这种情况，买家告到法院都打不赢关系。
还有的连合同也不签，客户询问质保的问题，这些车商要么直接说没有，要么采用推脱的办法，糊弄客户说等有了问题再商量。
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