方远知道任何一辆车在主机厂喷涂漆面，不管是任何一个位置，它整车的漆面数据应该相差不大，只有事故之后需要钣金喷漆修复，才会造成漆膜仪测出的数据不一致。
所以做为检测漆面厚度的专用工具，漆膜仪就是利用这个原理来作为判断车况的依据。
然而低档日系车的漆面很薄，法系车和美系车的漆面普遍较厚，使用漆膜仪检测出来的数据不能作为衡量所有车型的依据吧？
方远还有一个问题，那就是有些豪车使用铝制车身，铝制车身一个最大的特点就是不能钣金，出了事故之后只能使用原厂件更换。
撞坏的覆盖件和更换的覆盖件全部是原厂件，方远认为此时再用漆膜仪检测，一定会造成判断失误。
方远说出自己的疑问时，孙炎明一直默默的看着他，但是他脸上的表情随着方远提出的问题增多，而变得越来越兴奋。
“好，你问到了使用漆膜仪时最应该注意的问题。”孙炎明乐的使劲拍打着方远的肩头，赞许的冲他笑了笑，才解释说，“方远提出的问题非常好，各个主机厂的漆面厚度不一样，一般来说日系车车漆薄，欧美的车漆偏厚，但是日系某些高档车的车漆还是比较厚的，所以二手车车况鉴定师傅最好能记住曰系车，美系车等等的大致漆面数据范围，防止车主在出了事故之后，做全车漆掩盖色差和漆面厚度不一致的问题。”
孙炎明讲了一遍日系车，美系车等大致的漆面数据之后，又刻意强调超跑和卡车漆面一般非常厚，要和普通车型做出区别。
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