“基本功扎实，业务熟练。”宋国源美滋滋的盯着自己的徒弟，越看越喜欢，对于方远的表现满意，太满意了。
难怪宋国源这么高兴，因为在汽车行业，如果一个人原本是干汽修，那么他想要转行做汽车评估，二手车鉴定时将会占很大的优势，毕竟开公司不是开善堂的，他们不愿意从零开始培训一个菜鸟，甚至在招聘评估师时，明确列出条件必须懂汽修。
同样的道理，如果方远想学汽车整备保养，乃至改装，二手车鉴定，如果都不了解众多的车型，不知道详细的参数，不知道汽车的性能，即使非常的聪明，肯下苦功夫学习，以后的道路也会很漫长。
方远回答自己的两个问题轻松惬意，显露了扎实的基础，学习汽车整备保养鉴定等等会很容易上手，宋国源觉得自己捡到宝了，当然高兴了。
“我们车行一公分厚的基本参数资料，只有方远能一字不差的背下来，别人统统不行。”说起方远这个强悍的能力，刘亮为自己兄弟都感到无比的自豪，向着宋国源炫耀完方远是正弘车行活资料的外号，转身看向了方远帅气的脸庞，心中无比感叹：真是一个明明可以靠颜值吃饭，却偏要选择才华成功的人。
“能把一公分厚的基本参数资料背下来？”宋国源惊的倒吸了一口冷气，看着前面年轻的方远身体微微颤抖，因为他知道那么多的车型，那么多枯燥的数据，需要多大的毅力才能准确背下来？
“方远，你给我讲讲为什么说‘开宝马坐奔驰’。”宋国源觉得自己刚才提的那两个问题属于非常基础的知识，他想要再考验一下自己的徒弟，很好奇他最终的真实实力。
方远微微笑了笑，声音不急不缓的说：“我认为在德系三强BBA中，宝马和奔驰是个性最鲜明的两个车企……”
按照方远的说法，宝马就是天天在操场挥洒汗水的体育特长生，日复一日的辛苦磨砺换来了底盘，转向系统，动力总成，电子稳定程序等方面取得了优异的成绩，即使有烧机油，漏机油等等瑕疵，也阻挡不了它迈向终极驾驶乐趣这个目标前进的脚步。
舒适，豪华则是奔驰的标签，它犹如一个性格温柔容貌姣好的白富美，不像宝马那样高傲，好开是她平易近人的资本，无论老少，不管男女都很喜欢她。
所以在德系BBA三强当中，奔驰的保值率最高，受欢迎的程度更高。
宝马呢？
保值率不如日产、马自达、大众、三菱，以61.4%的保值率排在第八位，也就比奥迪强一丢丢。
宋国源在二手车销售方面不如车内的其他三人，孙炎明和刘亮懂方远的意思，尤其是孙炎明作为浸淫二手车行业一二十年的老人，他知道三年车龄内的‘所有车型’‘平均’保值率，奔驰以68.2%排在了丰田和本田后面，名列第三位，甚至有奔驰G，奔驰E等这样保值率奇高堪比丰田、本田的车型。
有孙炎明证明方远判断的准确性，宋国源给方远投去了赞许的笑容，但是没有吭声，意思是让他接着往下说。
“人们常说没有无缘故的爱，也没有无缘故的恨，无论男女老少都很喜欢奔驰就是因为它的豪华舒适，毕竟不是每一个人都想要凌厉的操控，极致切弯的丝质顺滑。”
方远介绍奔驰的豪华、舒适说，奔驰作为顶级豪车的历史非常悠久，首先是它非常重视悬架系统的舒适性。
奔驰在1951年推出的奔驰220已经用了前后独立悬架，还在底盘上增加了大量橡胶衬垫，用来过滤缓冲从底盘传动上来的噪音和振动。
1957年，凯迪拉克EldoradBrougham是全球首款采用空气悬挂的量产车型，但是真正把空气悬架技术玩的炉火纯青，不再饱受诟病的是奔驰300SE和600车型，比劳斯莱斯银影还早五年。
除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不会砸了自己豪华舒适的牌子。
比如说奔驰C级车，它没有完全照搬麦弗逊悬架，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种介于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮在行驶时的稳定性。
隔音降噪也是非常影响豪华舒适的一个方面。
为了解决高速行驶时的风噪，奔驰在上世纪三十年代建立了汽车业界第一个风洞实验室。
在2008年，奔驰又投资7500万欧元，花了5年时间在德国辛德尔芬根建立了世界最顶级的空气动力学-声学风洞实验室。
这个空气动力学-声学风洞实验室的强悍之处在于，它的背景噪音小到在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，好比人站在13级台风中间，耳边几乎听不见风声。
有了这么强大的硬件支持，奔驰C级的噪音控制甚至略强于更高一级的宝马5系，更不用说风阻更小的奔驰CLA、E级、S级等等车型了。
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