伦纳的剩余燃油比韦弗更充足，因此当澳大利亚人在八号弯不得不大幅收油时，德国人却无需减速，并在进入九号弯时持续追近。
韦弗勉强守住弯道，领跑进入后直道，但伦纳在十号和十一号弯借助尾流，与红牛队友并排。
韦弗不愿让步，将伦纳逼至左侧几乎出赛道，伦纳却顶住压力，反将韦弗推回外线，成功超越。
两辆红牛赛车并驾齐驱，伦纳强势施压，甚至在认为“已占据领先”后突然切向内侧，但问题是，他并未完全超越。
韦弗的左前轮撞上伦纳的右后轮，伦纳猛地向右偏出，轮胎爆胎，随后滑出赛道，险些再次撞上同样受损、驶离赛道的韦弗。
此时我和哈里森已抵达事故现场：伦纳的赛车右后轮完全没了橡胶，陷在十二号弯的碎石区动弹不得。
而韦弗虽继续行驶，前翼却明显受损，不仅无法在本圈进入维修区，还得多忍受一圈的痛苦，最终仍需进站更换前翼。
这一切意味着：我和安东尼?哈里森已稳居前两位，前方再无对手。
对安东尼?哈里森而言，这是他本赛季首胜的绝佳机会 —— 接下来两站（加拿大、迈阿密）分别是他 2007 年首胜之地和主场，若能在此夺冠，便能积累强劲势头，甚至有望开启 “三连冠”。
他必须抓住这个机会。
对我而言，我暂居第二，全程借助尾流行驶，且仍有燃油余量。
本赛季开局我连夺两冠（澳大利亚强势统治、马来西亚凭借策略智取），一度领跑积分榜；但此后，中国拿 4 分、西班牙拿 10 分、摩纳哥颗粒无收。
我尊重安东尼，我知道他被视为车队一号车手，本赛季夺冠是必然，也目睹了红牛双雄的悲剧，深知局势可能瞬间逆转。
但经历了连续几站的低迷后，我需要一场胜利来证明自己，不愿在 “有机会争冠” 时满足于亚军，这种时候若软弱，只会让费利佩?阿尔瓦雷斯、威廉?齐格勒之流像在西班牙那样把我挤出赛道。
F1 赛场如丛林，所有人都是伺机而动的鲨鱼，而今天，我有燃油、有速度、有机会证明：我不是任人宰割的猎物，而是同样锋利的捕食者。
红牛撞车后的那一圈，驶向后直道时，我看到了机会：只需在九号弯获得良好出弯速度，在十一号弯后超越，便可占据领先，且由于工作人员正在碎石区回收伦纳的赛车，弯道区域仍有黄旗，安东尼无法反击。
安东尼显然也清楚这一点，因此两人都决心 “在黄旗区前占据领先”。
驶过十号弯的小角度弯道时，我启动 F 导管 —— 安东尼大概率也做了同样操作（F 导管仅优化空气动力学，不额外耗油，甚至能通过减少阻力辅助省油），但我有权限开启更高功率的引擎模式，因此仍有速度优势。
哈里森的防守很狡猾：他先占据直道左侧，随后以大弧线切向右侧，借助十一号弯阻挡我，迫使我从外线切换至内线 —— 内线本应更有利，但黄旗限制了超车动作，我无法趁机突破。
若下一圈黄旗仍未解除，我必须在弯道前完成超越，避免再次被黄旗打断。
“张骋，你应该节省燃油，我们目前的位置对车队很有利，不要冒不必要的风险。”尼基?莫里森在发车直道上告诫我。
我此时距离安东尼不足以在一号弯超车，且这里并非我擅长的超车点，便暂时按工程师的要求行事，刻意拉开距离，但实际上，我在观察安东尼的走线，寻找他的防守漏洞和我的突破机会。
我决定在比赛末段发起冲击，这或许算不上 “公平”，但 58 圈的比赛本就是策略与实力的综合较量。
我清楚，一旦我开始施压，安东尼会用尽最后一滴燃油防守，甚至反超。
幸运的是，“刻意拉开距离” 也让我进一步优化了燃油状况 —— 借助队友的尾流，我只需收油滑行便能保持跟近，为最终冲刺储备了足够的燃油。
第 48 圈，我开始行动：驶出七号弯时开启高功率引擎模式，在八号弯全程保持激进走线，油门全开切过所有弯心。
安东尼显然察觉到了威胁，这位美国人起初在头两个弯心较为保守，但看到我没有减速后，也立即给足油门，以全速完成弯道。
两辆迈凯伦赛车轰鸣着冲出着名的八号弯，驶入九号弯刹车区。
我尽可能利用轮胎抓地力压缩差距，希望出弯后的尾流能让我保持优势。
安东尼的防守无意间帮了我 —— 他通过左右变线试图破坏我的尾流，却让我得以借助右侧的高功率引擎和 F 导管全速推进，在十一号弯与他并排，随后凭借晚刹车在弯道中占据领先。
但当我驶离弯道路肩时，安东尼却通过 “内外线切换” 重新逼近，我意识到，他或许是 “故意让我领先”，欲寻找反击机会。
我全力守住十三号弯内线，冲过最后一个弯道时仍保持领先；但在发车直道上，安东尼再次开启高功率模式。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：(m.xtyxsw.org)F1之飞驰人生天悦小说网更新速度全网最快。