恩里克?德马泰奥出站后，比他的队友哈马莱宁领先约五秒钟，而科斯基宁出站后，比我落后约零点九秒。
虽然他仍在我身后，但通过这次进站换胎，他成功缩小了与我的差距。
有那么一瞬间，我甚至想向车队抱怨，觉得自己处于领先位置，应该得到更优的战术安排。
但当我意识到自己已经与汤米拉开了约1.2秒的差距，并且这个差距保持得十分稳定时，便打消了抱怨的念头，对这个结果感到颇为满意。
总体而言，我们在第二阶段的比赛相对平稳。
车队在第三十九圈召回了汤米，我则在第四十圈进站，这次出站后，我比队友领先了大约三秒钟。
不知为何，在这条赛道上，采用“晚进站策略”似乎成了各车队的共识。
我实在想不明白其中的原因。按理说，在如此炎热的赛道上，轮胎升温应该很容易才对，但几乎所有车队都采用了类似的策略。
或许车队的战术分析师们能给出合理的解释，但我对此却毫无头绪。
此时的比赛排名如下：恩里克?德马泰奥、马蒂?哈马莱宁、彼得?卡明斯基、维克托?哈特曼、尤里?卡萨莱宁、张骋、汤米?科斯基宁和马丁?韦弗。
我们目前在第六和第七的位置表现良好，但马丁?韦弗驾驶着红牛赛车正在快速逼近，伊万?特里波利和法比安?施密特驾驶的丰田赛车也紧随其后。
我原本希望汤米能够跟上我的节奏，利用我的尾流保持领先优势，但没想到，他不仅没有追上来，反而逐渐掉队，陷入了身后赛车的包围之中。
但我不能为了等他而减速，因此决定在这种情况下，全力加速前进，为车队争取一个第六名的好成绩，同时默默祈祷汤米能够守住第七名。
即便守不住，至少也要保住第八名，这样我们两辆赛车都能获得积分。
然而最终，汤米?科斯基宁没能抵挡住身后的攻势，名次下滑至第八。
比赛结束时，他仅领先伊万?特里波利不到一秒钟，险些与积分失之交臂。
说到积分，2008年巴林大奖赛的积分情况如下：
1. 恩里克?德马泰奥 — 巴西 — 法拉利车队 —10 分
2. 马蒂亚斯?哈马莱宁 — 芬兰 — 法拉利车队 —8 分
3. 彼得?卡明斯基 — 波兰 — 宝马索伯车队 —6 分
4. 维克托?哈特曼 — 德国 — 宝马索伯车队 —5 分
5. 尤里?卡萨莱宁 — 芬兰 — 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —4 分
6. 张骋 — 中国 — 威廉姆斯 - 丰田车队 —3 分
7. 马丁?韦弗 — 澳大利亚 — 红牛 - 雷诺车队 —2 分
8. 汤米?科斯基宁 — 芬兰 — 威廉姆斯 - 丰田车队 —1 分
因此，在前两场比赛遗憾退赛之后，恩里克?德马泰奥终于在巴林国际赛道上迎来了本赛季的首场胜利，成功复刻了他去年在此地的辉煌表现。
同样，在安东尼?哈里森本赛季首战大放异彩之后，马蒂?哈马莱宁凭借本场比赛的出色发挥，目前以19分的成绩登上了总冠军积分榜榜首。
与此同时，宝马车队的彼得?卡明斯基从杆位出发，最终登上领奖台。
这个结果或许并非他的预期，但却帮助宝马索伯车队在车队积分榜上跃居首位，与法拉利车队同积29分。
由于哈里森未能得分，迈凯伦车队的排名下滑至第三。
而威廉姆斯车队目前积18分，其中11分来自我的贡献，7分来自科斯基宁。
我深知，这样的好成绩不可能一直延续下去，但此刻，我们与顶级车队的距离，比与中游车队更近，这种感觉简直妙不可言。
其他方面，由于雷诺车队的阿尔瓦雷斯在澳大利亚站获得第四名，并且在之后的比赛中也有争夺积分的亮眼表现，雷诺车队目前在积分榜上排名第五，积5分；丰田车队和红牛车队均积3分；红牛二队积2分；而本田车队、印度力量车队和超级亚久里车队则尚未取得积分。
可以肯定的是，这是一个竞争异常激烈的赛季，尤其是在积分榜前列，我们已经见证了来自北美、欧洲和南美的冠军车手，他们分别来自不同的车队。
这无疑是一个良好的开端，充分彰显了一级方程式赛车日益国际化的特质。
不过，与此同时，如果再有其他车手赢得比赛，最有可能的还是欧洲车手。
实际上，除了目前的冠军车手，如果法拉利、迈凯伦和宝马索伯车队能保持现有表现水平（但考虑到一级方程式赛车技术的飞速发展，这几乎不太可能），尤里?卡萨莱宁、彼得?卡明斯基和维克托?哈特曼是仅有的几位有望夺冠的车手。
虽然这话听起来有些狂妄，但如果今年有非欧洲车手能够赢得比赛，那这个人很可能就是我。
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