8:54，还没开盘，马特贝准备补充北汽蓝谷的最后一个环节，电池和电机供应的情况分析。
因为之前有传闻享界S9的供应是受到限制的，所以这两个环节马特贝都准备重点跟进一下。
先看电池，享界的电池供应商是宁德时代，短期看是不受影响的。
享界S9（2024年8月上市）已明确搭载 宁德时代100kWh三元锂电池，由江苏时代新能源（宁德时代子公司）供应。
该电池支持800V高压快充（充电5分钟续航200km），与宁德时代现有技术路线一致。
宁德时代当前产能充足（2024年前5个月国内装车量74.26GWh，市占率领先），可满足享界需求。
宁德时代与北汽在 CIIC滑板底盘、换电技术 等领域已开展深度合作，享界若需定制化电池（如换电兼容的巧克力电池），现有产线可直接支持。
而且享界还有宁德时代的备选方案：宁德时代洛阳基地一期已于 2024年7月投产麒麟电池，二期正在建设；时代长安（重庆）25GWh项目也已签约。这些基地可灵活调配产能支援享界。麒麟电池（已用于极氪007、小米SU7）的续航和快充能力与享界S9需求匹配。
享界电池供应的长期方案：北汽集团与宁德时代的合资电池厂项目（北京时代电池基地）宁德时代持股51%（控股方）；北汽集团通过北汽海蓝芯持股39%；京能科技持股5%（北京能源集团旗下）；小米汽车持股5%。
计划投产时间：2026年，项目分两期建设，一期工程预计2026年完工并投产，总产能：15GWh。产线设计：建设2条极片及电芯生产线，单线产能达7.5GWh，电芯组装速度高达60ppm（每分钟60颗），为国内最高水平。
按行业平均电池容量（75kWh）计算，可配套约20万辆电动车；若配套高端车型（100kWh），则降至约15万辆。
按享界S9今年的销量预期，今年能做到5万辆就算是符合预期了，2025年北汽蓝谷整体目标：计划全年销量20万辆以上，其中北汽极狐承担16万辆，而享界品牌的目标定为5万辆。
享界S9在2025年1月销量为643辆，2月为622辆，3月为751辆，4月为1338辆，5月为2134辆。这样算下来1-5月累计销量为643+622+751+1338+2134=5488辆。
6月按前3周的数据，大概也就是4000辆左右，上半年完成1万辆，下半年如果按4万辆的目标估算，月均6700辆，周订单量要达到1600辆，现在这么被动，主要问题就是北汽集团没能提前布局享界的销售专网，仅依靠“假华为”的中邮执行，完成的压力会很大，而且北汽蓝谷本身产能爬坡也还没做到6000辆/月以上的交付能力。
只能说问题很多，但依旧值得关注，因为华为ADS4.0的作用还没体现在享界S9身上。
现在关键看7月享界的交付量能不能达到6000辆。
电池如果不是问题，那么电机的情况呢？马特贝根据之前的利空消息反馈，一步步核查这些相关的消息。
马特贝在查电机方面的信息前，还是先了一下今天的开盘情况：
北汽蓝谷今天确认了新的上涨趋势，但400亿的市值跑不过900亿的江淮汽车和2200亿的赛力斯，看着也让人难以完全放心。
实际上北汽蓝谷现在这个市值和走势也真的不冤，之前的管理团队太差，现在北汽集团也没看出来有很明显的改善。
北汽蓝谷新上的团队还算是有一定的战力，北汽极狐的产品矩阵扩张策略，北汽蓝谷6月把工作重点放在产能提升上，还有就是6月12日勉强算是及时启动了享界专网的建设。张国富是2025年3月18日正式出任北汽蓝谷董事长，改变需要时间。
享界被列为北汽蓝谷最高优先级品牌，专网建设是渠道资源倾斜的核心体现，但北汽集团还是看不到有什么实质的动作，除了推动北汽蓝谷今年60亿的增发方案，其中25亿还是上市公司福田汽车出的，北汽集团拿着资金不知道为啥就是不敢投到享界项目里。
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