其实这两起空难事故并没有什么好说的。
第一起是人祸。
第二起疑似天灾+人祸。
12月25这天。
一架从阿国的民航客机在中亚境内坠毁。
不幸中的万幸。
由于这架飞机飞行员的英勇表现和超神发挥，所以此次空难事故并没有造成太多人员伤亡。
那么为什么说此次空难事故是‘人祸’呢？
早在事故发生没多久，调查部门就对外公布初步调查事故，说造成此次空难事故的‘元凶’是撞鸟了。
不过随着更多细节被披露。
这套说辞明显站不住脚。
因为根据发布的视频和照片显示，失事飞机的尾部疑似受到严重损伤。
甚至在飞机内部有多处破损，破损程度甚至涉及到飞机内部，甚至还有乘客受伤流血。
鸟群都是肉体凡胎。
怎么可能有这么大的冲击力能将飞机外壳给撞穿了？
而当天大毛的某个地区又遭到了袭击。
所以此次航班失事，极有可能是被误伤了。
因为这不是大毛第一次‘误伤’民航客机了。
在这方面简直就已经是惯犯。
恶行满满！
2014年7月17日，一架从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡的客机——马航MH17航班在接近俄罗斯边境时突然坠毁，机上298人全部罹难。
虽然俄方极力否认与此次空难事故无关。
不过根据国际调查组2018年5月公布的中期调查结论，马航MH17航班是被俄罗斯库尔斯克第53防空导弹旅击落的。
41年前（1983年）。
隶属于大韩航空的一架客机在途经前苏联领空时，也被前苏联空军给击落了，共造成飞机上269人全部遇难。
所以老毛子在这方面堪称是惯犯，而且恶行满满，所以此次阿国的客机失事，老毛子被怀疑也是情理之中。
至于第二起空难。
大概率是天灾+人祸。
12月29日上午，一架隶属于济州航空的波音737-800客机从泰国瞒过起飞，在抵达目的地韩国务安国际机场之后飞机疑似遭遇鸟击，不得不选择迫降。
但是就在迫降过程中飞机冲出了跑道，与跑道尽头的围墙发生碰撞后迅速起火。
大火燃烧了接近40分钟才熄灭。
所以飞机上175名乘客和6名机组人员只有2人幸存，其他179人全部遇难。
有视频显示，这架客机确实是撞鸟了。
撞鸟属于天灾。
更是各个民航客机飞行员谈之色变的存在。
但是为什么说有‘人祸’成分存在呢？
第一：务安国际机场作为一座4E级国际机场，但是机场跑道仅仅只有区区2800米。
正是因为机场跑道长度不够，所以才导致失事飞机冲出跑道，撞墙坠毁。
第二：是的，务安国际机场在仅有的一条跑道尽头，修筑了一堵十分牢固的围墙。
众所周知。
机场跑道确实是需要围起来。
但是通常都是用铁丝网作为主建筑材料，从来没有听说过哪座机场会使用钢筋混泥土修筑围墙把跑道给围起来。
这是为了防备北方将军南下修筑的永备工事吗？
如果没有这道围墙，此次空难事故一定不会这么惨烈。
第三：虽说造成此次空难事故的导火索是撞鸟，但是飞行员操作失误也是重要原因。
因为撞鸟造成起落架无法正常打开的几率微乎其微。
而且波音737-800可是一款双发飞机，撞鸟导致一台发动机失能，另一台发动机也能暂时勉强使用。
更不可能出现一次撞击就导致起落架和发动机同时故障的情况。
所以机长当时最佳处置方式就是立即复飞，等待地面做好救援准备之后再尝试迫降。
因为迫降已经是一架飞机 最后的也是最危险的选择了。
而且就算机长当时选择迫降是正确的，为什么飞机以机腹着陆之后没有放下襟翼和扰流板减速？
机长已经知道启动反推装置减速了，竟然会忘记放下襟翼和扰流板？
这可是超低级的失误。
所以大概率是飞机遭遇撞鸟导致一台发动机失效，机长心态出现了问题。而在机长迫降时忘记放下来起落架，所以才会发生机腹着陆但是启动了反推系统这种诡异现象发生。
什么？
机长的心态这么差凭什么能当机长？
而且就算机长心态出现问题副驾驶为什么不提醒？
因为飞行员也是人，心理素质也有强弱之分，所以各大航空公司才会十分注意飞行员的心理健康。
而在韩国，又有副驾驶不能向机长提建议的‘糟粕’前辈传统。
所以以上猜测有一定的合理性。
第四，失事客机型号是波音737-800，并不是前几年遭到各国停飞的MAX系列，所以按理说这款机型应该不会出现机械故障等问题。
但是这几年波音飞机的失事率实在是太高了。
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