第十五赛段，是第二周的最后一场比赛，也是环意赛事进入阿尔卑斯山脉的前奏。
同时，它也是整个环意赛事中，距离第二长的一个赛段！
全程214公里！
仅次于第六赛段的226公里。
如果这还不算什么，那么这个赛段的两座高山也会让人望而生畏！
要知道，第六赛段的226公里，也仅有一个二级坡、一个三级坡，全程爬升仅为2582米。
而第十五赛段坐拥两座一千米以上海拔的高山！
其中着名的蒙特格拉帕山峰海拔高达1609米！
它被分成了两段，第一段11.9公里，平均坡度6.9%。
剩下还有11公里左右，平均坡度也超过了5.7%。
蒙特格拉帕爬坡在以前可是被评为HC级别的。
之前的路线是18.1公里，平均8.1%的坡度。
而今年换了路线，爬坡积分点的分级也降为一级。
但实际难度也并不简单多少。
两段爬坡加起来，绝对是一种地狱级别的折磨！
这还没完！
因为一段长达二十多公里的下坡之后。
车手们回到了海拔不足两百多米的地方。
但也仅仅是稍微舒服一段时间。
很快他们又迎来多里峰的考验！
这个山峰有1100多米的海拔。
它的爬坡也是接近十七公里，平均5.3%的坡度。
爬上去之后，距离终点20公里处，还有一段1.5公里长、8.3%坡度的短陡坡！
而后一直到终点，都没有什么可以松松腿的下坡路。
车手们在不断的体力折磨之后，还要接受平路冲刺的考验......
纵览整个十五赛段，它这个214公里，总爬升接近4000米。
难度确实是比第六赛段翻了接近一个级别！
不过，对于媒体来说，他们还是比较热衷于拿这个赛段跟第六赛段进行对比。
倒不是说两个赛段的赛道设计有什么相似之处。
而是第六赛段，李柏拿了赛段冠军。
这个赛段，他还会“故技重施”，再拼上一场吗？
赛前，很多西方媒体都认为这个可能性很大！
毕竟从体力表现上来看，李柏很难在第三周维持住总成绩第一名的位置。
但他可以在第三周到来之前，冲击一下第六个赛段冠军啊！
波加查在去年的环意中也是拿了六个赛段冠军。
李柏拿不了总成绩冠军，可以在这方面，争取跟波加查平起平坐嘛！
......
比赛开始之后，剧情似乎真的如同他们猜测的那样，李柏似乎真有拼一把的念头。
因为过了六十公里之后，李柏就加入了皮德科克、阿尤索等实力派车手们的突围集团。
上个赛段，李柏都拼得精疲力尽了，这个赛段他居然还能拼！
西方的解说员们惊叹于李柏实力的同时，也纷纷分析起了李柏在这个赛段夺冠的概率。
“就目前来看，他夺冠的概率有点微弱。因为他启动得太早了！”
“我跟你的观点不同，李柏启动得早，有可能是想要消耗皮德科克。”
“后面他可以回到主集团，借助罗格利奇等人的团队，将皮德科克追回来。”
“李柏的决胜点其实是在多里峰，我不能理解他为什么启动得这么早。”
“道理很简单，他要争夺一级坡的爬坡积分。要不然，他的爬坡积分榜第一，就要阿尤索他们反超了！”
解说员有一点没说错，李柏积极地去争夺这个一级坡，确实是想要保住他在爬坡积分榜的位置。
其他比赛的爬坡王是没有UCI积分的。
但大环赛不一样！
环法、环意、环西，都会对冲刺王、爬坡王进行UCI积分奖励。
甚至不仅是第一名，前三名都有UCI积分奖励！
如果李柏在整个环意赛事结束之后，仍然在爬坡积分榜的第一名。
那他可以拿到180的UCI积分。
这就相当于一个赛段冠军的奖励了啊！
第二名、第三名也一样。
所以，李柏比较重视这个排名，车队也比较重视。
所以，尽管李柏上个赛段拼得很累了，他依旧全力以赴地去争夺这个蒙特格拉帕峰的一级坡的积分。
但这些解说员也没有完全说对。
李柏并不是对这个赛段的赛段冠军有想法。
车队从战略角度上，已经“放弃”了这个赛段。
李柏自己也没有把握能拿下这个赛段的冠军。
所以，与其这个赛段后半程还拼得你死我活。
不如把注意力放在前面，后面就跟着主集团骑即可。
李柏不能进一步扩大自己的体力缺口。
他这个赛段之后，就剩下一个休息日能恢复了。
为了下个星期更加艰难的赛程。
李柏必须学会衡量得失。
......
比赛的结果也确实如同李柏计划的那样。
他在一级坡的争夺上，以微弱的优势战胜了皮德科克和阿尤索。
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