天空很大，可以自由自在的飞行。
当越来越多的飞机飞上天的时候，应该怎么办呢？
在过去的时候，驾驶员自己用眼睛看。
因为飞机刚刚发明的时候，飞行速度很慢，所以很少有飞机能意外碰撞的案例。
当飞机速度越来越快的时候，空中碰撞就发生了。
于是，地面雷达成了地面上管制员管理天空飞行器的有效工具。
人的肉眼看不清楚，雷达看的明明白白的。
管制员的工作，基本上就是一个交通信号灯的作用。
他负责协调飞机，有序的进场降落和起飞离开。
同时，还有一点。
在汽车驾校里头，总不可能整个驾校只有1辆教练车在开吧。
同样，在通用航空机场，也有多架飞机同时在天空起飞。
在过去，标准最低的是4架飞机。
分别在东西南北4个方位飞行。
而在后来，学员越来越多了，就演化成了4方4角。
这样一次性就是8架飞机飞上天。
再往后，飞机越来越大，于是不同的飞行高度也被划入这个进场程序。
于是，管制员的管理范围越来越大，越来越大。
最大的管制区域，足足有300公里的管辖范围。
又因为很多城市挨的比较近，或者一个城市同时存在5个机场（英国伦敦）。
那么就需要划分各自的管制终端（相对较小的雷达范围）。
终端就是绝对的权威，军用飞机飞来也得听我的。
所以，真正的飞训练中和实际的飞机起降过程区别很大。
实际降落，是很难飞出一个标准的五边程序。
5边飞行，更多的是成了一个标准的概念。
它就是飞行员的科目二训练的总和。
但不简单每个汽车司机为了停车，会把科目二全部用一遍吧。
这就是教科书式和现实的区别。
教官瞥了一眼，说道：“南边不让去，咱们去西边。”
“右转40度。”
李璞回答：“明白，右转40度。”
地面上的何耀光这会已经缓过来了。
他不知道从哪搞一个望远镜，对着天空观察。
“真的是羡慕小李子，飞的真好。”
贾红兵连忙招手：“来来来，我看看，我看看。”
“诶嘿！这小李子飞的不赖！”
“他往西面去了。”
另外一个同学急忙说道：“我看看，我看看？”
“诶？不对啊！”
“何老板，小李子都能够飞的这么好，你怎么被淘汰了？”
这位同学的意思是，明明你才是学霸，怎么实际操作就拉胯了？
何耀光红着脸回答：“嗨！没啥。”
“这不是汽车开多了么，习惯性的踩了右脚。”
“我哪知道那飞机不听使唤呢？”
3号机是左旋翼，自动向右偏转。
何耀光踩右舵，那不是偏转更加厉害了吗？
这时候，教练就会干预这个操作。
然后两人开始拉扯。
难怪滑跑的时候歪歪扭扭的。
这被骂，不冤枉。
何耀光：“爬升的时候，这杆一下子拉过头了。”
某个学霸郑志文回答：“拉过头了，飞机就失速了。”
“你这，太不应该了。”
“怎么不看着点姿态仪呢？”
何耀光回答：“你说的轻巧。”
“那教官让我死死的看着跑道，我还能够低头不成？”
郑志文点点头：“也对。”
“对了，这杆用多大力？多少距离。”
何耀光当场比划起来：“大概是这么一点，就这样刷的一下，上天了。”
其它学员也跑过来咨询：“这个角度吗？”
何耀光：“不对不对是这个角度。”
某同学递过来一根杆子：“给！”
何耀光：“诺，我大概就是这样一带，然后就被骂了。”
“等会？”
“这拖把你哪里搞来的？”
“怎么一股怪味？”
某同学：“托厕所的啊！”
“呃...”
所有人立马跑开了。
天空中，李璞还在按照教官的引导，不断的进行训练。
这其实是已经是超纲了。
正常来讲，第一次飞行，就是一个小小的短五边飞行就足够了。
主要是起降训练。
但是今天训练的飞机似乎有点多，是二年级的学员来这边训练了。
管制员就让他飞的远远的，别打扰他们。
这些学员可是进入了单飞的阶段。
既然这样，正好闲来无事。
就简单的学习转弯、爬升、下俯等等姿态变化。
飞行其实是很枯燥的，尤其是这些训练必须要按照标准科目来。
每次做出飞行机动变化，就需要同时协调多个仪表。
教官：“继续，航向030。”
李璞：“是，右转，压杆！”
“航向015，柔和改出（飞平）。”
“航向030，确认。”
“右侧航线观察，安全。”
“左侧航线观察，安全。”
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