李璞：“已经对准跑道，收油门（怠速状态）。”
“重新调整转速1200。”
“启动手刹。”
“检查跑道障碍物，无异常情况。”
“航向331。”
“教官，这样可以了吧。”
教官：“嗯！继续，申请起飞。”
李璞呼出一口气：“初教B04，呼叫塔台。”
塔台：“收到，初教B04，请讲。”
李璞：“初教B04，起跑线准备就绪。申请起飞。”
塔台：“初教B04，可以起飞。”
李璞：“明白。初教B04，正在起飞。”
随后，李璞开始推轻轻的推动油门。
因为初教6的特殊性，它的襟翼更多的作用是减速板。
所以，在这里起飞不需要放襟翼。
飞机的本身气动外形足够带着飞机起飞。
教官随后说道：“松开手刹后，轻推油门，注意配合右舵使用。”
有些初级6是左旋翼，就需要踩左舵。
反过来，有一部分是右旋翼，就需要踩右舵。
李璞回答：“明白。”
轻推油门，松手刹，随后发动机螺旋桨开始高速旋转起来。
别看飞机飞得快，这加速度其实是挺慢的，还不如面包车。
唯一纠结的就是这飞机总是要往右跑。
教官看了一下仪表，提醒道：“注意看远处，油门全推。”
李璞回答：“明白，油门全推。”
很快，两百马力的发动机开始狂飙起来。
这似乎很带劲。
但是，这水平加速度，连家用驾车看了都直摇头。
你这提速太慢了。
假设有一百米的短跑比赛，普通的家用轿车可以轻松跑赢大部分螺旋桨飞机。
而初教6就是螺旋桨飞机里头的老爷爷级别。
这起飞加速度，特别慢。
就像是新手司机开车过红绿灯一样，慢慢的加速。
教官：“注意速度，V1”
李璞此时全神贯注的看着远处的跑道，就怕飞机跑偏了。
也没有听见教官说的V1。
因为听见了声音，本能的瞄了一眼仪表盘。
此时，螺旋桨旋转速度已经快接近三千了。
当前飞机速度110公里每小时。
我靠！
这是超过起飞速度。
他急忙喊道：“V1，抬杆。”
抬杆，其实就是把中间半米长的操纵杆往驾驶员身上带就可以了。
教官看了一眼姿态仪，提醒道：“注意仰角。”
飞机抬头过高，容易失速。
毕竟不是所有飞机都能有战斗机那么牛，可以接近90度爬升。
于是，李璞松开操纵杆。
大部分飞机的操纵杆，是具备自动回正功能。
初教6也不例外，具有自动改平的气动外形。
这算是取巧的操作。
教官：“你是不是忘记了什么？”
李璞：“是！”
同时，他脑子快速过了一遍模拟的知识。
飞机达到V1速度，抬头。
然后飞机爬升高度150米。
再看当前高度。
握草300米！
这是抬头用力过猛了。
李璞：“飞的太高了，我马上改。”
教官摇摇头：“高一点，低一点无所谓。你自己再看看。”
李璞再次检查。
哦！发动机转速问题，3000有点猛。
这是教练机，不是螺旋桨战斗机。
他急忙去调整，把高转速改成平。
同时稳住，恒定的转速2000。
这就相当于给飞机开个一个定速巡航。
等等，这是什么？
起落架！
我的妈呀！
李璞赶紧心虚的补充了一句：“抬轮，收起起落架。”
随后，手一拉某个拨杆，在往上一推。
起落架成功收好。
他现在终于知道民航飞机里头，为什么有那么多检查单程序了。
很多步骤都是容易被飞行员忽略的存在。
而检查单可以帮助飞行员避免很多失误。
通航飞机是把检查单记忆中飞行员脑子里，你飞的开心就好。
而民航则是变成了一种刻板的执行制度。
后者会不断地强化你的记忆，让你忘也忘不了，除非你违规操作。
初教B04飞机飞到高空中。
当前速度是230公里每小时，巡航高度350米。
正常来讲，飞机应该是直飞的。
但因为存在偏转扭力，单发螺旋桨飞机会本能的向着一侧偏转。
飞上天后，李璞还是需要向右带杆。
上天，脚舵基本上没啥用了。
除非你喜欢较大幅度的转弯。
一般，还是拉杆更加方便。
另外，多个发动机在单发失效的情况下，也会发生偏转。
这个时候，就需要飞行员介入，操控飞机让它偏转回来。
所以，航空事故中常见的一个发动机故障，另外一个照常飞。
这也属于飞行员基本功。
这都是前人的教训，积累的经验。
教官瞄了一眼，随后说道：“好了，左转90度，轻微带杆！”
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