鹏城大学的前身，是杨杰鼓捣培训自己的飞行员的地方。
后来增加了马老等技术团队。
然后603所又派遣了一部分技术员参与运十的后续研究和改进计划。
从而诞生了6031研究所(航空发动机)和6032研究所（航电系统）。
杨杰有从英国带回了各种模拟器，各类飞机，各类机床，各类电脑等等。
这就导致鹏城大学的研究科学基础设施进一步的完善。
就连首都的钱主任都主动申请揽活。
总之，几年下来，鹏城大学在其它方面可能比不过老牌的学校。
但民航业相关的，那是有目共睹的。
更何况，现在港龙航空、大众航空、南方航空、魔都航空、东方航空都与它展开了深入合作。
全国第二个民航飞行员培养基地就这样诞生了。
首都航校去不了，那就去鹏城航校。
要是鹏城航校也去不了怎么办？
那没有名额的人只能自己想办法。
其中西南航和西北航就是自己琢磨自己的一套培训体系。
在地方上创建航校。
挖几个空军教员过来，这就够了。
缺少模拟机怎么办？
这东西可不便宜，一台足足2000万美元。
谁愿意花分这种冤大头的钱呢？
那就用空军的土方法上马。
找来即将报废的飞机，简单的改装一下，这就飞行教学器材了。
然后就是图文并用，现场模拟。
至于真飞机，只有理论课程完成以后，直接以老带新飞行。
至于什么培训周期、培训时长规定，培训项目等等。
都是能省则省。
因为民航分裂了，单位变多了。
单位变多了，岗位就多了。
岗位多了，人手就不够了。
6大航空公司都有野心，渴望当老大哥的地位。
这需要非常非常多的飞行员。
所以空军退役飞行员简单的培训，就是民航飞行员。
地勤人员不够怎么办？
一个老师傅，带十几个小徒弟啊。
这不就一下子就可以了吗？
至于无证上岗，这年头又没人查这个东西。
除了杨杰。
他是亲身经历过空难，有了心理阴影。
所以对大众航空的要求特别严格。
所有机务人员，乘务员，机组成员，机场成员，应急保障人员等等，都有复杂详细的规定。
必须培训时间足够才能上岗。
某些硬性指标甚至超过了FAA的规定。
这也是东航和南航看中的地方。
规矩越完善，培训的人才才能越正规。
那些培训不完善的，迟早要为自己的行为买单。
首都机场，民航维修部。
章师傅正对着眼前的一架故障的伊尔-18D型客机进行维修。
乘务长有些着急：“章师傅，你这好了没有？这都好长一段时间了。”
“这才的航班可是有不少领导，还有国际友人。”
章师父立马瞪眼：“催什么催，这飞机有问题不修好能飞上天吗？”
这时候，学徒走了过来。
“师父，没有找到对应的图纸。”
章师父：“那就再检查一遍液压泵，传动机构，我就不信了。”
章师傅似乎和这架飞机杠上了。
不修好，誓不罢休。
前台的服务员更加着急的不行：“现在怎么办？这马上就天黑了。”
“飞机到底能不能修好？”
乘务长反问：“你问我，我问谁？我怎么知道啊！”
“算了，我再去问问机长。”
那机长也是一脸懵圈，他哪里懂这飞机怎么维修啊。
他是开飞机的，不是专业修服近的。
没听说那个驾驶员还需要会修飞机的。
空中飞机故障，其实都是使用飞机上的备用系统来解决一部分问题。
本质上并不是维修。
机长也被催促的有些烦躁，转头给公司管理层打去电话。
“喂，领导，就没有别的飞机可以调拨吗？”
“这马上就天黑了。”
“这飞机还不知道能不能修好。”
“要不，找兄弟单位借一架飞机？”
领导：“借？现在上哪借飞机？哪里有多余的飞机？”
飞机是比较值钱的。
哪怕是国产飞机也要几百万。
在飞行员都仅仅几十块钱的月薪的时候，每一架飞机都是金贵无比。
备用机什么的，不存在的。
某个外挂除外。
机长回答：“我看大众航空的机库里不就还有2架小运十（BAe146飞机）停靠着么。”
“要不您去说说？”
领导又气又恼：“你知不知道你在说什么？”
央企的领导一向看不起国企的领导。
国企的领导看不起民营企业的负责人。
现在央企的领导要放下多个身段，向民营航空的负责人求助。
你这不是为难我吗？
机长复述了一句：“乘客里有国际友人。”
领导沉默了。
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