夫战，勇气也。
一鼓作气，再而衰，三而竭。
大众廉价航空的技术人员并没有气馁，反而是越挫越勇。
局方的文件再三变更，他们也会尽最大的努力改善。
这天，新的文件下来了。
马老嘀咕的问：“这次又是什么问题啊？”
只见其中一人掏出文件，然后激动的大喊：“同志们，报告大家一个振奋人心的消息。局方文件，咱们的飞机通过了。”
众人一声短暂的沉默后，爆发了激动的呐喊声。
还有人脱帽甩飞，更有甚至像个孩子一样，蹦来蹦去的。
马老老泪纵横。
太不容易了，运十磕磕绊绊的酝酿十几年，终于成功了。
对于这个结果，上飞的领导就跟吃了苍蝇一样难受。
麦道82飞机已经在上飞集团开始生产了。
但飞机的机头，尾翼，机翼，还有发动机等等百分之九十的大件都是美国运来的。
他们能做到的，就是根据美国技术员的指导，对着飞机组装。
这不就是富土康模式吗？
标准化固然重要，但他们更想要的是核心技术，而不是单纯的代加工。
如果只是代加工，有必要出资40亿吗？
这可是相对于全国军费的四分之一，是一笔天大的巨款。
迫于各界的压力，上飞的两个领导直接提前退休了。
新来的领导上任，当即与美国人谈判。
“我们需要技术，不是组装加工厂。”
麦道：“OK,OK。这样等完成这10架麦道82的飞机组装工作，我们会逐步把飞机的机体结构部分和相关技术传授给你们。”
“但是，你们必须要通过我们的技术验收。”
“没问题。”
于是，美国人大方的把一半多的飞机制造技术交给了上飞。
机身制造，分量够厚重的吧。
足足有百分之七十的重量比例，这国产化够先进了吧。
新来的领导又没有参与过飞机制造的细节，他只知道美国人给他实现了百分之七十的国产化指标。
他自认为，自己的谈判成功了。
这就和台积电的半导体产业一样。
以为自己掌握了百分之九十五的产业链，就有核心技术了？
美国人不是没有技术，而是他们的性价比不高而已。
至于中国的芯片也在不断的反超。
台积电的优势就没了。
他有什么技术？
还不是源头在美国人手里拿捏着。
...
85年是一个神奇的年份，全国上下掀起了二次改革。
这次更加彻底。
从沿海到内地，从民生到军用，你能看到想到的所有领域都开始改革。
部队这边也不例外，不仅仅裁军，还有做生意。
就是这样的关口上，运十的运营航线才被确定下来了。
初期批准了5条航线。
一条鹏城飞魔都，一条鹏城飞广州。
还有2条小的支线航线，鹏城飞义乌，鹏城飞青田，鹏城飞温州。
至于隔壁的福建，他们有自己的小地盘。
虽然有5条航线，但能用的运十飞机只有2架。
运十3号机需要改造成更加现代化的航电设备，这只能延迟运作。
此外西飞这会全力发展运7 ，暂时还没有开始运十飞机的生产工作。
他们只是安排了一部分技术员，前来指导工作。
就相当于在特区这边弄了个小型的分厂。
主基地还是看大众廉价航空的的。
大众廉价航空机能用的组人员更是少的可怜，仅仅只有两套班子。
至于空军退役人员，不用想了。
全国上下都掀起了航空热潮，这次是动真格了。
几乎每个省份都开始鼓捣自己的地方航空公司。
南方军区的飞行员，有点远见的都跑去白云机场。
新成立的南方航空，这位可是重量级的大哥。
某种程度上它的存在是比东航还要强大的。
可以直飞东南亚的国际航线。
牛！
国航是亲儿子，那在古代的地位，大概约等于骷髅王袁术。
南航则是地方出来的，是个野心勃勃的袁绍。
双方一南一北，堪称双雄。
那魔都不乐意了，摆谱？
有阿啦厉害吗？
魔都位于华东，所以东航出来了。
江浙沪三护通，小弟全拉上。
西边也不甘于落后，我也玩整合。
但是中国人的航空公司，取名“西方航空”？
这里总是感觉怪怪的。
于是他们叫自己是西南航。
长安：你们川娃子闹啥呢？
我们长安还不服气，我就来个西北航。
白山黑水的老大哥，新中国的长子，重工业的集中地。
我们才是大哥，取名北方航空。
至此，东南西北，都凑齐了。
还有中国面积最大的某个地方，这里也有一个特区，通往中亚。
新疆么，地广人稀。
我们虽然平平无奇，但空军留下来的飞机多啊。
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