回到八十年代当航空大佬

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第41章 虚惊一场

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现在人家只认美元。

10月9日,赤湾开发计划正式启动。

杨杰以6家公司的货车作为抵押,向三家银行共计贷款两千万,三年时间。

码头的经营权还是交给了南头管理区。

资金则是一半交给地方,建设赤湾码头。

另外一半用于投资公私合营的南头石化公司和南头加油站。

只有大约200万允许作为他个人投资使用。

赤湾这边别的没有,有一个小型造船厂,两个拆船公司

杨杰看了看,似乎拆船并不难。

顺带也申请了一个拆船公司。

就建立在一片滩涂上。

维修车辆消耗的钢材和铝实在是太快了。

随便拆一条船的钢铁,他就可以复刻出批量的五十铃卡车。

废船也不是垃圾,而是昂贵的奢饰品。

七八十年代,国际上报废的二战自由轮的价格,大致在150美元到250美元每吨的价格。

自由轮轻载重量(没有货物和油料)在7000吨左右。

如果是能够自主航行的自由轮,一般要200万美元左右的报废价格。

即便是空壳,也要100万美元的价格。

这对于当时的中国,很难接受。

花费这么多的外汇,换取这种锈迹斑斑的运输船。

所以,国际拆船业务,大部分都被高雄港抢走了。

日本本来也是拆船大国。

但是80年代初期,经济腾飞。

有钱了,就看不上这种低收益的行业。

他们开始讲究环保,讲究卫生。

这玩意就被嫌弃了。

亚洲四小龙,最早的两家。

一个依靠拆船致富,一个依靠廉价的劳动力致富。

就这么简单。

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