乐达投资成立以来，几乎不参加任何活动，包括类似的金融峰会。
曾熙这是第一次参加，机会很难得。
乐达投资从不对外公布公司经营状况。
但与会之人尤其是银行高层不是吃瓜群众。
通过一些资金来往，就知道乐达投资是真特么有钱！
投资的市场主体也大多发展的很好，其中最醒目且引人关注的是鹅厂。
目前，乐达投资投资鹅厂，利润已经翻了100倍以上，着实让人眼热。
还有自行创办的乐达汽车，大资金注入，当仁不让得到消费者认可，成为自主品牌头部企业。
有人估计，乐达汽车如果上市，市值将突破1000亿。
此外，阳成小筑、保时捷、大陆、舍弗勒、特斯拉、脸书……这一个个美丽的投资标的，乐达投资全部有股份，让人惊叹。
“我们公司这几年确实投了一些还算成功的企业，不过这只占很小的一部分。”曾熙款款说道：
“我们公司这几年投的200多家初创企业，已经倒了90%，剩下的10%也不知能不能走下去……”
与会之人笑作一团。
“所以，投资风险很高，没有注定成功的项目。”
“在讨论这个问题之前，我先借此机会对外打个广告。”
“今后，那些拿着PPT就上门的创业者还是不要上门了，我们公司投资风向已经变了。”
“吃一堑长一智，我们的智力至少长了200个点。”
这话经曾熙之口说出来，会场笑声更浓了。
在场不少风投公司大多有切身体验。
最近几年凭借互联网东风，不少创业者拿出一个概念，做出一份PPT，就上门狮子大开口。
“关于金融虚拟与实体相结合的问题，我认为还是要创新。”
等会场安静，曾熙继续说：
“只有创新才能让存量市场变成增量市场，从红海变成蓝海。”
“创新不应该只是单纯的商业模式创新、概念创新，更重要的还是科技领域的技术创新。”
“通过基础研究的突破，推动应用研究的大发展，从而创造新的产业、带动新的增长、实现新的就业……”
曾熙的观点老调重弹，监管层一直很看重这方面工作。
正确归正确，但没有形成共识。
毕竟根本矛盾没有解决——投入与产出。
相较于金融市场博傻的风险，科研投资的风险，更是高出十倍。
妥妥无底洞。
金融峰会就是如此，曾熙如常乐所说的那样，走了个过场，打了一个酱油。
她的观点很正确，但是没有引起热议。
五月，cherry的协调有了成效。
上头总体意见传下来：原则同意，但是要稳妥合作，杜绝风险。
怎么个稳妥合作法？
又怎么杜绝风险？
这是下一步要研究的事情。
上头为什么会同意，大概基于两个方面的考量。
一方面，材料本身，作为初代产品已经是过时产品。
通过不断的技术迭代，最新材料性能，肯定有惊人提升。
这一点，通过网络尤其是军事爱好者论坛中的“忽悠”“谣传”，可以看出。
全新的国产航空发动机已经大批量装机使用。
部分关键城市的居民，时常可以听到空中传来的轰鸣声。
但是只闻其声不见其形。
另一方面，是从经济角度来考虑。
今年以来，尤其二季度以来，国内汽车市场竞争日趋白垩化。
大打“价格战”似乎成为一种风潮。
迫于乐达汽车市场份额挤占压力，几乎所有合资品牌，不仅是日系，美系，德系、韩系等也跟进全线降价。
相较于日系降价采取“犹抱琵琶半遮面”的矜持策略，美系、德系、韩系已经是赤身肉搏。
没有套路化综合优惠，而是现金优惠。
5万的低配捷达、6万的polo；
8万的中配德原朗、福克斯；
9万的次顶配速腾、高尔夫；
15万的中配passat、蒙丢丢……
最夸张的当属赛欧。
3.18万元裸车价，直接把F3砸出了排行榜。
这种降价幅度惠及了广大消费者，也导致销量排行榜中，除了乐达汽车外，其余国产自主品牌无一进入前20名。
国产自主品牌除乐达汽车外，排位最高不过是第25名，帝豪。
乐达汽车的销量也深受影响。
乐行4月销量台，环比下降18.7%；
乐驰4月销量台，环比下降16.74%；
乐途跌幅最大，销量台，环比跌幅高达26.95%。
BBA车型也未能幸免。
无论是3系、A4还是C200，又或者是5系、A6和E300，销量均不足万台，均未能进入前30。
基于这样的大形势、大背景。
放开一条口子，在风险可控的大前提下，小范围帮扶一下国产汽车，属于意料之外、情理之中。
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