所以事实上，对于自己的当家的小黄车，具体的技术细节ofo公司还不如永久知道的多。
因为，ofo只负责提要求，至于怎么研发，怎么生产成为符合国家标准，还要符合运营标准的自行车，那就是永久公司的事情了。
对于短时间需要尽可能多的铺量的要求，戴维在跟自己一起创业的五位小伙伴们一起商量了几天后，认为，首要的当然是要有钱，也就是之前提出的第二点，碾压式的融资。
这个方面是戴维的强项，二代出身，还有京城大学学生会会长的荣誉，仿佛天生就能虏获投资人的信任。
而除了融资之外，当然还需要尽可能的降低成本。
降本的第一刀，首先就砍向了制造成本。
经过ofo市场部门的“不懈努力”，来来回回跟沪上永久营销和研发部门谈了不下10次，永久方面终于拿出了综合了ofo市场部门要求所能拿出来的最低标准的自行车。
自行车锁设计成了最简单的密码锁，其它的组件，基本上都是用的普通的家用自行车的配件，轮胎使用普通家用的充气轮胎，链条传动，普通的橡胶刹车等。
这让一辆小黄车的生产成本降到了200元以内。
相较之下，朱维维的摩拜单车，摩拜公司有自己的产品研发部，对于投入共享市场的单车，摩拜的产品研发部进行了大量的试验，最终研发出来的单车，内置有GPS定位，轮胎采用实心轮胎，传动则抛弃了传统的链条，采用轴传动，同时安装有网络密码锁，并且装有报警装置。
这些要求当然会让推向市场的产品更加完美，但是唯一不完美的就是价格，单辆摩拜单车的生产成本高达近3000元！
这也在很大程度上对摩拜单车快速向市场推广造成了极大的压力，所以摩拜单车在市场的开发和铺量方面都比较“慢”。
而这，也是戴维看到的ofo的机会，成为共享单车行业的老大，在规模上对摩拜形成“碾压”之势。
网友们的记忆可是很浅的，时间长了，随处都能见到的是ofo的小黄车，到时候谁还会记得摩拜？
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