奔驰的空气悬挂技术是他们引以为傲的黑科技。
特别是收购迈巴赫之后，s级继承了迈巴赫的魔毯悬挂技术，可以说把空气悬挂发挥到了极致。
在空气悬挂领域找不到对手。
也是奔驰s级舒适性极高的重要原因。
放眼全球车商，只有凯迪拉克xt6搭配的电磁悬挂技术，能够与魔毯悬挂相提并论。
比亚迪之前发布的电磁悬挂系统虽然很强，但是还没有实现量产，装备到车辆上。
没有可比性。
所以奔驰集团的ceo蔡澈非常质疑易安的电磁悬挂技术。
何况还是堪称媲美博士电磁悬挂的系统。
有点不现实。
博士电磁悬挂无法实现量产装备汽车，就已经停止了该项目的研发工作。
这么多年了，也没有哪家车企会沿着这条路去研发电磁悬挂系统，技术性太复杂，耗钱耗力不说，就算成功了，如果不能解决空间问题，同样只是概念，无法装配到汽车上。
当所有的质疑涌现易安的时候。
易安ceo付强平静地播放了一段视频。
是易安t9行政轿车在实战中的表现。
紧急刹车非常平稳，车头没有前倾的迹象。
就算是奔驰s级的魔毯悬挂技术，也很难做到这一点。
当然，如果是在八十乃至百公里以上的速度行驶，再牛的悬挂技术也做不到急刹能够保证车身平稳。
接着是坑洼露面，最直观地展现出了易安电磁悬挂技术的利害之处。
车身没有出现明显的晃动。
在应对各种弯道、路面的测试中，t9都会自动调节车身稳定平衡。
用户坐在后排的体验、舒适性不言而喻。
懂车的人已经陷入了沉默。
易安电磁悬挂太强了。
但是接下来的视频让所有人再次震惊。
t0在平稳行驶中，遇二十公分高的路障时，依靠电磁悬挂系统的提前判断，整个车身好像直接跃过了路障一样，落地后依然平稳地行驶。
这是当年博士电磁悬挂提出的概念，没有实现的技术。
“卧槽，太牛了。”
“国产悬挂技术已经这么牛逼了吗？”
“不否认奔驰的魔毯悬挂很强，但是真干不过易安的电磁悬挂系统。”
“完了完了，奔驰开始紧张了。”
“我的妈啊，国产新能源已经甩出美西方一条街了。”
“……”
网友们惊叹不止。
此时正在观看发布会的奔驰ceo蔡澈陷入了沉默之中。
脸上似乎写着一个字“why？”
不能理解。
不能理解为什么会有车企花这么多钱和精力去研究电磁悬挂技术？
不理解为什么中国新能源车企能把电磁悬挂技术做的这么厉害？
发布会现场，付强讲述道，“没有人觉得博士的电磁悬挂技术能够搭载在汽车上。
也没有车企会沿着这条路继续探索下去。
但是易安的研发团队去做了。
用了四年时间去做这件事，只做这件事。
不仅在性能上超越了博士电磁悬挂系统，并且在体积上做到了它的三分之一，造价降到了博士的五分之一，可以搭配在任何一辆新能源汽车上。
在这里感谢我们的技术团队。”
现场掌声热烈。
掌声结束，付强的脸上再次露出了笑容。
这个笑容一看就不简单。
感觉还有黑科技！
甚至是比电磁悬挂更强的黑科技。
付强道：“我现在的心情无比激动。
因为易安即将发布的技术会轰动全球。”
现场和直播间的氛围都跟着激动起来，充满期待。
到底是什么技术能够夸下这样的海口？
大荧幕一闪。
付强：“易安首款固态电池实现量产。”
“卧槽卧槽卧槽，真来了。”
“尼玛，听了这么多年，终于问世了。”
“易安太强了。”
“我现在特别自豪！”
“……”
付强自豪道：“t9搭配易安全固态电池，续航超过1300公里。
充电只需十分钟。”
整个京城国际会展中心被掌声包围。
持续很久。
固态电池是全球新能源行业公认的电池发展方向。
从提出这个概念，到证实可行性开始，每个国家每个车企都在固态电池的研发上下功夫。
宁德时代是电池行业的龙头，根据他们发布的相关信息，固态电池也要在两三年后才能实现量产，因为还有很多技术难题没有得到解决。
但是今天易安电池直接把固态电池搬上台了。
就是要告诉全球，我们是第一。
固态电池的问世意味着电车续航问题得到了解决。
充电十分钟，1300公里的续航，还要什么油车？
“还要什么迈巴赫？”
“虽然我买不起，但是我觉得t9可以吊打奔驰s了。”
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