今天是扩容小巴线路招标以及的士牌照抽签的日子，候文俊的金立集团已经在全港所有报纸买下了3天的头版，来宣传他的金立集团以及集团决定进军客运行业的消息。
在报纸上金立集团的宣传软文当然是有有多大吹多大来，旗下的金立制衣（包括候文俊在内15名股东）内地拥有一间万人制衣厂，金立商贸（候文俊私人产业）在内地16城市拥有35间专卖店，金立酒店（候文俊私人产业）正在深圳修建中国第一间5星级酒店，金立地产（候文俊私人产业）更是携手新宏基地产、恒基地产等香港几大地产集团联手打造了铜锣湾旧城改建工程、官塘的工业大厦等项目。反正报纸上就可劲的吹金立集团，并且高调的宣布这次金立集团旗下的金立客运看好香港的未来的客运发展空间，以20万一个的价格收购香港（新界牌照除外）的的士牌照。一下把本来十几万一个的的士牌照价格提升到20万。
造神是免不了的，相对于欧美民众的理想投资，亚裔民众更是追捧个人财富神话。什么候文俊白手起家，不到20岁就成为10亿身家的大富豪。候文俊财富的秘密，揭候文俊的发家史什么的。这一些非常不官方的小道消息，你还别说在香港普通市民中还非常有市场。
通过马日鑫的关系，候文俊的金立集团要买壳上市的消息也是全港满天飞，虚高了不少候文俊金立集团的价值。不过在这个香港与内地之间信息沟通并不算发达的时代，候文俊在内地投资的具体情况大多数人并不太了解，不过有十大富豪中的郭生、李生的新宏基地产和恒基地产为候文俊金立集团背书般的确认了金立地产和他们公司联手开发的项目后，人们真正开始了对候文俊的金立集团的好奇，更确切的说是对候文俊个人财富的好奇。
这3天里报纸上大多都是关于候文俊个人的消息，简直比明星还明星，当然这些消息是候文俊花钱买的，换句话说这些都是候文俊故意放出去的消息。在86年的香港几乎没有富豪像候文俊这般高调，当然他的宣传手段放到今天来说不算什么，不过在86年候文俊瞬间成为全港市民热议的焦点。
为了增加市民对他和他的金立集团的关注度，候文俊更在不少小报纸上放出消息，什么他和贺锋斗法湾仔拿地啊，金立客运进军客运行业和九龙巴士的对决等消息（用敌人来提升自己的身价）。用今天的话来说候文俊的博眼球行动还算成功，他的金立集团要上市的举动赢得了不少人的关心。
在香港炒股可是一个全民的活动，但其实炒股的大多数人并不了解金融，不过至从83年中英协定后，香港的股市连续阴了2年后86年才开始慢慢复苏，候文俊选择在这个时机炒作的他的金立集团上市的消息，自然博得不少民众的关注了。
第三天候文俊高调宣布他的金立客运以不菲的代价投下了这次扩容的3条小巴线路，以及1300多个的士牌照。有300多个是看候文俊的出价主动卖给他的，候文俊依然照单全收。至此候文俊的金立客运拥有3条小巴线路和1372个的士牌照，并宣称金立客运将规范客运市场，金立客运旗下的所有的士和小巴将会对拒载、不礼貌对待客人的从业人员将进行处罚。
之前也说过了这个时期的小巴和的士司机大多数都和社团有关联，一般的老板可不会为了客人的几句投诉而大动肝火，不过有了洪兴和和联胜两大社团的支持，管理这些人对候文俊来说可不算个事。
光是投下3条小巴线路和收1372个的士牌照候文俊就花掉了2亿的现金。其中小巴线路的投标并不算他贵每条线路在两百万左右，这一块总共也就六百万，不过小巴可比的士车贵很多，每条线路上候文俊首批准备了24辆车，候文俊选择了日产旗下的?civilian（碧莲）为他的小巴专用车，每辆车的售价大概在20万左右，为此候文俊又花费了1400多万来购车，不过小巴线路方面的投资总的来说还算便宜加在一起也不过2000万多一点罢了。
不过的士就贵上很多了，光是收这次政府发放的牌照候文俊就用了1。1亿，在算上看到报纸消息卖给候文俊的372个的士牌照（7440万），候文俊光在牌照这一方面就用掉了一亿八千五百万。
小巴投资两千万，的士牌照一亿八千五百万和拿给赖保罗的两千万，总共两亿八千万（蒋天生八千万，和联胜一亿五千万，联记三千万，聋子两千万）的现金只剩下不到六千万了。
现在市面上的的士大多用的尼桑公爵y30系列，每辆车的价格不算太高，也就7万多港币，不过1372辆车可不算小数目，候文俊自己又贴了近四千万（候文俊没钱了，这四千万是他找四叔借的）才算把客运公司真正的开了起来。
当然即便是现在说的开起来也不过是纸面上的开起来，金立客运想要运营至少也要一个月的时间。光是日产的这一千多辆车运到香港就至少要花上半个月的时间，到时还要上户买保险什么的，这对穷光蛋的候文俊来说又是一大笔开销。
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