来了兴致，接下来几天，夏禹都在家中埋头梳理起来。
后世各大沉船和宝藏的消息，根本没有隐藏，每一次发现都消息满天飞，特别是到了互联网时代，过去的消息也不断地被翻起来。
他虽然记不到所有的信息，但是一些知名的沉船和宝藏的信息还是知晓的。
西方人的黄金沉船有很多，比如西班牙阿卡托夫人号，在1987年被打捞出水，沉船上有40吨财宝，其中黄金就有将近8吨，宝石也有500公斤，所有财宝的价值约为4亿美元。
英国苏赛克斯号，这艘在1998年被搜寻，历时四年在直布罗陀海峡以东的一处海域发现的，有着价值二十四亿英镑金币的沉船。
还有前世都没有被打捞出来，却传得沸沸扬扬的西班牙黄金船队、“中美号”淘金船等等。
西班牙黄金船队号称拥有五千马车的珠宝，葬身大西洋维哥湾。
而“中美号”淘金船，则是美国西部的淘金者火拼八年得到的黄金，在巴拿马海域沉没。
当然，也还有让夏禹扼腕的古华夏沉船。
比如“南海一号”沉船，这艘南宋初期沿着海上丝绸之路向外运输瓷器的木船，沉没在了粤省阳江海域，前世因为羊城救捞局与英国打捞公司想要打捞东印度公司的沉船莱茵堡号，而意外发现的沉船“南海一号”。
这艘有着八百多年历史的沉船在1987年8月就被发现了，但是因为大陆缺乏足够的打捞技术和实力，不得不一直隐瞒消息，直到2003年才打捞出来，总共有四千多件稀有文物，后世估值超过千亿人民币。
这艘宝船被大陆收回了也算好事。
但也还有华夏泰兴号沉船，上面有百万件瓷器，在1822年于南海触礁沉没，最后却被英国的一家海洋公司打捞16世纪华夏沉船时意外发现，当时的打捞专家迈克哈根本不尊重华夏的历史，为了制造噱头方便炒作，总共敲碎了打捞上来的65万件瓷器，将剩下的35万件瓷器拿去德国拍卖，当时仅有72件被华夏德化县拍回来。
这绝对是对华夏文化的侮辱！
类似于泰兴号和南海一号的未打捞出水的沉船就更多了。
总结起来，世人皆知的沉船打捞方向，就是沿着古代的固定贸易航线，以及战争海域。
东方主要集中在印度洋，西方主要集中在大西洋。
东方的海上丝绸之路，以及东印度公司等公司在印度洋海域的运输路线，这一块的黄金和瓷器等宝物简直不要太多。
而大西洋，主要是欧洲国家殖民美洲时，运输黄金货物的航线，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国等国家轮番争夺海上霸权时，击沉的船只简直不要太多，沉没的黄金也是数不胜数。
除了这两块之外，也还有海盗沉船，一战二战沉船等等，特别是一战二战沉船，距离现在最近，消息也是最清晰的，关键还是得看海洋打捞技术和冥冥之中的运气。
夏禹自认为，自己的运气绝对不会差，再加上自己的指导，发现沉船的概率是最大的。
所以他最急需的，是要有一家顶级的海洋打捞公司，并且实力要足够强，有足够多的船只同时分开作业。
虽然打捞船队越多开支也会越大，但是成功的概率也会越大。
他并不差钱，拔根腿毛都够养起一家大型海洋打捞公司了。
所以目前最关键的，还是要有船只，以及数量的船员。
虽然之前他先后收购了九龙仓、和记黄埔、怡和财团和太古财团，也有涉及到海运公司。
但是在因为知晓世界海运市场的走势，夏禹都没有将海运公司作为收购目标。
整体收购过程中，虽然因为这极大财团的公司交叉持股而获得了太古航运等公司的股权。
但是后面都被清理掉了。
以至于目前夏禹的商业帝国中，并无航运公司。
但是这也避开了航运市场萎缩带来的亏损。
想想1980年时，一艘新造的价值两千八百万美元的巴拿马船，运营到现在，二手船价格不会超过一千万美元！
按照走势，市场还将继续萎缩，应该在1986年9月左右跌到最低点，然后才开始触底反弹。
所以现在还有近两年的时间。
不过既然现在要用，且又不是打算马上成为世界船王，夏禹自然就不会继续等待。
反正他的财团就有巨大的航运需求，比如太平洋石油公司和蓝星矿业公司就是最大的两个客户，同时劳斯莱斯汽车集团和天工汽车集团也是大客户。
无论是油轮还是散干货轮都有巨大的需求。
即使现在收购一家航运公司，只要不大肆增添新船，有着财团的航运业务养着，怎么都亏不了！
背靠他的财团的航运公司，就是有其他航运公司所不具备的优势！
“正好听说会德丰快撑不住了，查查什么情况，如果合适就把它收购了，免得迟了被其他人给买走了，我可急着要用……”
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