林元一直没打断张远和梁海涛，但是他明白三缸发动机的抖动，是一个致命的问题。
当初别克英朗在华夏的销量很不错，然而为了省钱，从2017年的2018款车型开始使用三缸发动机。
自打2017年开始，英朗用1.0t发动机代替1.5l发动机，1.3t发动机代替1.4t发动机，销量哗哗往下掉，后来才重新改成了四缸机。
“这个……”张远迟疑了一下，才回答，“我没实际开过三缸机，卖的更少了，但是看网上有说三缸机抖的，有说三缸机不抖的，我也不知道谁说的对，该信谁的。”
“你也不知道？”梁海涛又看向林元，“林主管，你说三缸机究竟怎么样？”
发觉张远和梁海涛全看向自己，林元有点无语了。
当初英朗为了省钱，把四缸机换成了三缸的，导致原本很好的销量哗哗往下掉，后来迫不得已，终于全面恢复四缸机，但依旧挽回不了销量下滑的颓势，再也没有了往日的辉煌业绩。
属于天作孽，犹可恕，自作孽，不可活的典型案例。
但面对三缸英朗销量下滑的事实，网上依旧有人昧着良心说三缸英朗‘整体来说反馈的口碑还算比较不错，在市场销量依然是挺高的。’
面对这些睁眼说瞎话的大忽悠，林元真想把他们揪出来，抓着他们的衣领质问他们：既然你们说三缸英朗反馈的口碑好，市场销量依然挺高，那么英朗为什么后来又把三缸改成了四缸？
没事找事？
神经病吗？
所以，林元认为网上存在很多水军，有很多拿钱睁眼说瞎话的大忽悠，还有很多过时的消息。
网上的任何消息，都不能全信。
对于梁海涛的问题，林元点点头：“三缸机不抖不可能，就看各个主机厂的应对措施，对抖动的抑制能力了。”
林元为什么这样说，因为三缸机并不是无时无刻都在抖。
在汽车停车怠速的时候，离合器处于断开状态，三缸发动机抖动并不大，再把隔音做好，把对抖动的抑制措施做好，车内人员不会感到明显抖动，不会听到较大的噪音。
不过此时把机盖打开，在外面可以听到停车怠速时，三缸发动机的噪音不小。
等到开始起步，发动机的负荷变大，三缸发动机开始剧烈抖动，这时，再好的隔音措施，对抖动的抑制措施再强，也无法阻挡抖动向后传递，车内的人员一定能明显感到抖动比四缸机强烈。
到了正常行驶，匀速的状态，三缸发动机的负荷减小，抖动变小，开起来跟四缸车没什么区别。
同样的道理，正常行驶过程中急加速，三缸发动机负荷也加大，抖动再次随之增加。
所以，三缸发动机不可能不抖，只是各个主机厂对抖动的抑制措施不同。
并且停车怠速和匀速行驶时，三缸机的抖动不明显。
开始起步和行驶中急加速时，才能感受到剧烈的抖动。
“哦，原来如此。”梁海涛又问，“有没有办法让三缸机不剧烈的抖动？”
“没有，这是发动机构造带来的问题，只能尽量减小，怎么改进都不能彻底杜绝，不过可以用别的方法。”林元还是拿领克03举例子。
后来的混动领克03，因为是混动系统，起步的时候，三缸发动机并不起作用，只是由电机负责起步，所以起步响应比较快。
同时低速起步时使用的是电机驱动，直接避开了三缸发动机起步抖动的缺陷。
提速之后，即使深踩油门，三缸发动机介入过程并不明显，急加速也几乎感觉不到发动机启动带来的抖动和不适感。
在电动机和发动机的双驱动下，动力相当充沛，无论是起步，还是中途加速，都游刃有余，直接干脆，不会感到明显的抖动。
梁海涛和张远终于解除了疑惑，开始跟着林元一起打量这辆领克03
作为吉利的高端品牌，领克03的外观其实和01、02差不多，很有家族辨识度。
大灯是分体车灯，上方为日行灯和转向灯，下方为远近光灯。
前面夸张的进气口，尾部的设计新颖，尤其是后备箱上的原装黑色小尾翼很好看，再加上18寸的轮毂的衬托，相当有运动范儿，视觉效果拉满，很适合年轻车主。
看过了外观，林元打开了主驾驶车门。
目光扫过内饰，林元发现内饰设计和之前的01、02差不多。
林元的指尖触碰到门板等处，结合观察到的一切，感觉从用料品质方面来说，领克03和02一样，但比01要差。
因为很多原先01使用皮质包裹的部分，此时换成了搪塑，而原来实用搪塑的地方，则变了硬塑料。
方向盘则是和宝马一样的丁字三幅式方向盘，为了强调运动属性，下端刻意变成和赛车一样平整的形状。
方向盘是真皮包裹，全系支持多功能按键，并且可以前后、上下调节，仪表也是全液晶仪表盘。
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