已经有了6万吨模锻压机的情况下，基本上已经满足了对各种大型零件的加工基本需求。
如此，是否继续搞8万吨级模锻压机，就成为了一个争论的焦点。
然后这种争论，直接被陈怀庆给按下去了。
搞！
陈怀庆都说搞了，其他人也就不说什么，很快研发团队就直接给组建了起来，并且迅速的拿出来了设计方案。
有6万吨的打底，8万吨的研发，要轻松了不少。
现在已经在设计10万吨级别的模锻压机，只不过什么时候能够真正建，还不怎么的确定。
因为10万吨模锻压机现在真的没有这个需求。
搞8万吨模锻压机，那是因为国内对此有需求，各种大型设备的轴、承轴等的材料，现在都用模锻压机来锻压一番。
大力出奇迹！
这些材料在经过模锻压机这么一压之后，品质得到了一个巨大的提升。
材料配方很重要，但是对材料的后续处理，也是很重要。
就像是面条，都是用的面粉，可拉面吃起来就是要感觉劲道很多。
就因为拉面经过反复的揉搓、摔打！
MT400运输机是国内生产的最大运输机，在全球范围内，也是排名靠前的。
只能够说靠前了。
比MT400运输机大的飞机，有不少。
比如说安225运输机。
安225运输机是作为暴风雪号航天飞机的专用座驾来进行研发的，当然了，也是可以用来运输火箭、地铁车厢这类的大件。
现在安225在全球就只有一架，到后面一架都将会没有。
可以这么说，安225是前联盟航空工业的代表之作，代表了其最后的辉煌。
辉煌过后，就是余晖！
安225运输机现在已经不会再是造了，就不说了。
空客的A380客机，也是要比MT400大上很多。
最大起飞重量达到560吨，而MT400运输机的最大起飞重量才是只有420吨，最大载重165吨。
相比起安124的最大起飞重量405和最大载重150来讲，MT400在性能数据上面要提升了很多。
最为重要的一点，还是发动机的缘故。
MT400运输机这类大型运输机，在全球范围内，使用者并不多。
这类飞机的采购，背后都是牵扯着不少杂七杂八的东西，并不是说随随便便说买就能够买。
现在总共生产了10架，部队采购了两架，价格上面自然也是不便宜的。
高昂的价格，可还是采购了。
毕竟西都墨塔属于是自负盈亏，就靠着卖飞机赚钱来养活自己。
采购两架表示支持。
其余的8架MT400运输机全部都被用来做货运飞机使用。
降落的机场也并不是普通的民航机场，而是专业货运机场。
全国能够承担MT400运输机起降的机场还不少，4E级机场就可以。
但是，MT400运输机更多的还是在专业货运机场里面进行起降。
在全球范围内，专业货运机场是少数！
华国建成专业货运机场之前，全球范围内就只有三座专业货运机场，北美的孟菲斯国际机场、路易斯维尔国际机场和汉斯国莱比锡哈雷机场。
这三座机场的基地航司分别属于联邦快递、联合包裹和DHL三家。
是的，就是三家全球着名的快递公司。
联邦快递的发展历史，可以看出航空货运的重要性。
1971年才是成立的联邦快递面对一个强大的对手，那就是UPS（联合包裹），UPS已经专注做陆运有50年时间，在各个方面都做到了相当完善。
联邦快递想要在UPS手上抢陆运的单子，是很难的事情。
在这个时候，联邦快递决定跳出来，搞航空货运。
UPS在当时，是并没有航空货运的业务。
最初搞的时候，由于业务量少，自然出现了亏损。联邦快递坚持了下来，并迁去了孟菲斯，开始进入到快速发展时期。
到了1981年的时候，联邦快递的航空货运业务居行业之首，1983年年度营收超过10亿美元。
而现在，联邦快递是全球性的快递公司，即使在华国，也能够见到其身影。
当然了，国外的快递公司在华国的发展，并不是太怎么的好。
大家都是在一个水平上面进行竞争，国外的企业，根本就竞争不过华国企业。
说白了，以前看国外的企业很强，有点属于是在不同维度去看待。
主要是技术代差造成的。
当技术代差没有了，华国的企业在市场上面，就是砍瓜切菜一般，就把市场给占了。
国外三家最大的快递公司，现在都是在大搞航空货运业务，对于华国的企业来讲，是具有相当强的一个借鉴意义。
在发展上面，各国都是有着很多的相似之处，那么我们就可以去学习他国的一些发展经验。
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