不过因为技术较为落后，底盘等动力部分亟待解决核心问题，所以在吸收了红星厂的底盘研究技术后，他们也确定了这一项目开发。
红星客车厂将独立建设生产流水线，配套独立的零部件供应渠道，享用独立的技术支持。
双方的投资形势和占比并没有做过多的介绍，主要宣传的方向还是遵照上面的指示精神，大力发展生产，鼓足力量建设，自力更生，自给自足，艰苦创业。
核心价值观一定是要明确的，这一点很重要，主持采访的李学武多次针对这一问题提醒了他们。
当然了，这个时候的记者也不都是乖宝宝，期间就提到了红星厂的老对手，京城一汽。
他们也知道红星厂一定有所准备，所以没有问薛直夫，倒是问了古力同，对于与红星厂的合作在一汽的角度应该怎么看。
古力同很想说他站着看也行，坐着看也无所谓。
但是他既然代表京城二汽坐在这了，就得正面回答这个问题。
他也是从形势、历史、需要以及双方的发展诉求等方面做出了兜圈子的解释，但态度还是很明确的，那就是合作双赢。
尤其是在汽车零部件产品供应链的打造和推广上，古力同很认同红星厂的发展模式和思想。
那就是拓展思维，合作共赢。
把生产交给专业的厂，抓好零部件产品质量管理，再管好汽车整装和运营售后，是未来汽车工业的主要发展方向。
其实这个问题不用问，京城二汽都已经加入到了供应链系统内，又怎么会不给系统站台呢。
越多的零部件生产企业加入进来，零部件的价格越低，供应速度越高，品质内卷越优秀。
而越多的整车生产企业加入进来不仅仅能带动零部件企业的发展，还能给这条供应链提供更多的驱动和活力。
京城二汽和红星厂之间的合作就已经产生了红星客车厂这样的企业，要是更多的企业展开合作。
公对公合作股份制在这个时候还并不算是很广泛的开展，但在外企合股都有的情况下，只要双方愿意，合作经营上面是不管的。
比如很有名的橡胶工业公司，就是一种联合工业的发展模式。
红星厂现在搞了这么多联合工业和联合三产，如果有一天集团化管理上出现了迟滞发展或者其他问题，完全可以将其拆分合股的。
也就是成立以股份制分公司的形势进行独立经营和财务管理。
联合三产就有这个准备，以三产管理处为核心，完全可以组建合资分公司，只要财务结算清楚。
为什么要这么做，为什么有钱不赚非要搞合作经营，还要独立运营？
管理企业，或者有这方面经营的人都知道，这叫风险规避。
也就是说，现在顺风局都还好说，只要打下去就行了。
但是，一旦出现逆风局，企业周转运营不开了怎么办？
那联合三产和联合工业就有了个不是很贴切的名字：杀猪盘。
以红星厂为例，只要主体企业需要，就可以抛售联合三产和联合工业的占股给合作企业。
对方还不得不接收，因为红星厂如果因为回血不及时死了，那他们在联合三产和联合工业上的投资就都要打水漂了。
红星厂通过广泛地出手这些工业和三产项目，获得大量的现金资源，什么问题解决不了？
只要渡过难关，起死回生，只要厂里还有东山再起的能力和资源，就可以回购这些股份。
反正是内部股份，又不是股市上的流通股，重要的是风险规避。
利用资源优势和技术优势产生的生产效能，再慢慢追回这些股份，到一定的平衡点结束。
所以能看到的是，红星厂与其他企业合作的项目都是蓄洪区。
而与信用社的合作就是拦洪坝，企业想要发展不仅仅要考虑到顺风如何，还要考虑到逆风如何。
一旦出现决堤的情况，那必然是自断其尾，保住主体性命。
企业最大的现金支出是什么？
其实是工资，这是每个月都要面对的，对日常经营的压力很大。
所以你就能看到，经济下行的时候各大企业都在裁员，减员。
有人问了，这么大的企业，哪减一下不是几千万上亿的资产，又何必把自己的优秀员工解聘呢？
减持资产无异于饮鸩止渴，减员才是维持日常经营的必要手段。
大公司的管理你没当过，集团的HR你没做过，但对于农民一定很了解吧？
你说农民有没有钱，会不会遭遇经济危机？
那就不能说会不会的问题了，而是有没有没经历过经济危机的。
兜里没钱给孩子上学了，看病了，不都是经济危机嘛。
一年到头忙活地里的事，兜里绝对见不着钱，可也还活着，没饿死，更没有冻死。
企业也是一样，只要跟农民似的，孩子不上学了，没有上学支出，老人不看病了，没有医疗支出，总能熬过青黄不接的季节。
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